Jared Isaacman, jefe de la NASA, salió en defensa de la copiloto del Learjet que cayó en Palm Beach
Pidió no especular sobre el accidente y respondió a las críticas en redes por las últimas llamadas por radio a control aéreo.
Jared Isaacman, jefe de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA), defendió a Nathalia Gadelha, la copiloto de 20 años del Learjet 60 que se estrelló el domingo en el condado de Palm Beach (Florida), de las críticas en redes sociales a sus últimas comunicaciones por radio.
Isaacman escribió en X que publicó su mensaje después de ver comentarios sobre el accidente que iban desde supuestos ataques con misiles hasta la política de diversidad, equidad e inclusión (DEI) y las críticas a las llamadas de la copiloto. Dijo que esto último era lo que más le perturbaba.
El mensaje lo escribió a título personal, según aclaró. Isaacman dirige la NASA desde diciembre de 2025 y en el texto contó que lleva más de 20 años volando este tipo de aviones y que tiene más de 8.000 horas de vuelo.
Writing this in my personal capacity, but I have been flying these types of aircraft for more than 20 years, with over 8,000 hours, and have reasonable familiarity with how the charter world operates. I feel compelled to post after seeing commentary about the Lear 60 crash, from missile strikes to DEI to critiquing this poor woman’s final radio calls. That last part is what I find most troubling. She was the second-in-command (SIC), and while she was empowered to point out mistakes as part of good crew resource management, she was doing her job, communicating with ATC right to the end in a terrifying situation. She likely knew before many of those calls that she was going to die. I have heard final calls from friends, from military pilots with thousands of hours in fighter aircraft, and they are just as heartbreaking because they know the end is approaching. I understand the public interest given the footage and audio. But you do not know the aircraft’s maintenance history, whether there was a structural failure, if any failure was induced by turbulence, overspeed, or overcontrol, or everything happening in that cockpit. I am sure weather will be part of the investigation, but beyond that, it is speculation. The charter industry routinely hires commercial pilots very early in their careers to gain experience alongside an ATP-qualified captain before they move up to the airlines. She would still have the appropriate training, qualifications, and checkouts by an FAA examiner or designee. Let people investigate, learn, and share the facts. Be respectful to those who perished and the families who carry their memories. God bless them and their loved ones.
— Jared Isaacman (@rookisaacman) November 2, 2026
¿Qué dijo Isaacman sobre la copiloto?
Isaacman recordó que Gadelha era la segunda al mando y que, aunque podía señalar errores como parte del trabajo en equipo de la tripulación, "estaba haciendo su trabajo, comunicándose con control aéreo hasta el final".
Jared Isaacman pidió no especular sobre la causa del accidente del Learjet 60. Foto: Cuenta de X de Jared Isaacman.
En el mensaje agregó que probablemente ella sabía, antes de muchas de esas llamadas, que iba a morir. Contó que escuchó las últimas comunicaciones de amigos y de pilotos militares con miles de horas en aviones de combate, y que son igual de desgarradoras.
Nathalia Gadelha era la segunda al mando del Learjet 60 que cayó en Florida. Foto: Cuenta de X de Nathalia Gadelha.
Según Isaacman, la industria de vuelos chárter contrata pilotos comerciales muy temprano en su carrera para que ganen experiencia junto a un capitán más calificado antes de pasar a las aerolíneas. Escribió que, aun así, la copiloto debía tener el entrenamiento, las calificaciones y las verificaciones de un examinador de la Administración Federal de Aviación (FAA).
¿Quiénes iban en la cabina?
En la cabina iban la copiloto y el capitán, Jeff Gregory, de 55 años, según le dijo a TMZ un familiar del capitán. Gadelha tenía más de 1.300 horas de vuelo y trabajaba desde hacía nueve meses para Upper Jets, la empresa de vuelos chárter de Fort Lauderdale (Florida) que operaba el avión, según su madre y la NTSB.
"Era la copiloto y no podía tomar ninguna decisión", dijo su madre, Camila Gadelha Corteleti.
El Learjet 60 iba de Austin (Texas) a North Eleuthera (Bahamas) con dos tripulantes y siete pasajeros. Cayó hacia las 12:51 p. m. del domingo, hora de Colombia, sobre la avenida Military Trail, cerca de Greenacres (Florida), y ninguno de sus ocupantes sobrevivió.
