El centro de control corrigió la orden a otro tren, pero no al AVE que chocó con el Iryo en Urda
El balance del Ministerio de Transportes y las autoridades regionales es de 69 muertos. Más de un centenar de personas resultaron heridas.
El AVE de Renfe que embistió al Iryo en el choque de trenes de Urda (Toledo) avanzó con una orden de marcha normal del centro de control de Madrid. Según el ministro de Transportes de España, Óscar Puente, el operario corrigió esa misma orden para otro tren después del reclamo de su maquinista.
El choque dejó 69 muertos, según el balance que dieron este jueves el Ministerio de Transportes y las autoridades regionales. Más de un centenar de personas resultaron heridas. Es la peor tragedia ferroviaria del país desde el descarrilamiento de Santiago de Compostela (Galicia), que dejó 80 muertos en 2013.
La circulación de trenes entre Madrid y Andalucía seguirá interrumpida. Desde este viernes, Renfe pondrá en marcha un “plan alternativo de transporte” entre la capital y esa región del sur. El accidente ocurrió en la línea Madrid-Sevilla, la primera de alta velocidad que se inauguró en España, en 1992.
Rescatistas siguieron la búsqueda de víctimas en las vías del choque de trenes en Urda. Foto: AFP.
¿Cómo ocurrió el choque de trenes en Urda?
¿Cómo ocurrió el choque de trenes en Urda?
Los dos trenes salieron el miércoles de la estación de Atocha, en Madrid, rumbo a Sevilla. El tren 6076 de Iryo partió a las 7:54 a. m. con 152 personas a bordo. Iryo es una compañía privada controlada en un 51 % por los ferrocarriles estatales italianos (FS). Seis minutos después, el AVE 2080 de la estatal Renfe salió por la misma vía con casi 400 viajeros. El tiempo era bueno en la línea. Entre los pasajeros iba el colombiano Jorge Guales, que sobrevivió y ayudó en los rescates.
Hacia las 8:30 a. m. se averió el LZB, el sistema de señalización que controla en tiempo real el paso de los trenes de alta velocidad. La falla detuvo a los seis trenes que iban en un tramo de 69 kilómetros, y el manejo del tráfico pasó al centro de control de Madrid, que es el procedimiento previsto para esos casos. Los trenes “están perfectamente localizados”, dijo Puente. A las 8:36 a. m., el centro de control autorizó al AVE a que “reanude la marcha con normalidad”. En ese momento había una señal roja que le impedía avanzar, porque el Iryo estaba detenido más adelante en la misma vía.
Choque de trenes en España ocurrió tras una orden del centro de control al AVE de Renfe. Foto: AFP.
El AVE recorrió 25 kilómetros en 17 minutos sin que nadie lo frenara. A las 8:53 a. m. (2:53 a. m. en Colombia) embistió por detrás al Iryo, en una recta. En ese tramo, la velocidad podía “llegar a ser hasta de 200 km/h”, según el ministro, que calificó el accidente de “verdaderamente inverosímil”. El golpe lanzó dos vagones del Iryo por un talud. En la cabina del AVE viajaba David Cabañas, un maquinista de 31 años que hacía prácticas y murió en el choque.
¿Qué dijo Puente sobre el operario que dio la orden?
“Ni yo ni creo que tampoco el resto del centro ha hablado con esta persona, que ahora está sometida a lo que la investigación determine”, dijo Puente el miércoles en el centro de control del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), en Atocha.
Óscar Puente calificó de errónea la orden que dejó avanzar al AVE antes del choque. Foto: AFP.
La orden de reanudar la marcha llegó a varios de los trenes detenidos en la zona. El maquinista de uno de ellos le dijo al operario que no podía avanzar a velocidad normal sino “a la vista”. Esa marcha es más lenta y permite frenar si aparece un obstáculo. Según el ministro, el operario le dio la razón y cambió la instrucción para ese tren.
El AVE, que conducía Antonio Acedo, mantuvo la orden de marcha normal hasta el impacto.
Con información de AFP.
