¿Retraso en obras de un peligroso arroyo de Barranquilla? Cuestionada multinacional está a cargo
Minuto60 conoció la documentación contractual de la canalización del arroyo de la calle 85, que modificó el plazo de ejecución y el esquema financiero
El arroyo de la calle 85, como se conoce en Barranquilla, es una de las corrientes más peligrosas de la ciudad cuando llega la temporada de lluvias.
Se trata de un afluente capaz de arrastrar vehículos y personas, y que ha cobrado la vida de ciudadanos.
Su canalización fue anunciada como una de las intervenciones destinadas a reducir los riesgos que históricamente han afectado la movilidad y la seguridad de quienes transitan por el norte de la capital del Atlántico.
En octubre de 2024, la administración del alcalde de Barranquilla, Alejandro Char, adjudicó las obras por $ 117.038 millones.
Sin embargo, el proyecto quedó a cargo del Consorcio Arroyo 85, integrado por sociedades vinculadas a la multinacional portuguesa Mota-Engil, cuyos antecedentes contractuales han sido objeto de cuestionamientos por retrasos e incumplimientos en obras públicas en Colombia.
Minuto60 conoció los documentos de la obra en los que el mismo contratista no solo solicitó una extensión del plazo de entrega de la canalización, sino que también se plantean cambios en el esquema financiero del contrato.
Panorámica de las obras en el arroyo de la calle 85. Foto: Suministrada.
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¿Cómo fue la adjudicación de las obras?
Mediante la Resolución 287 del 9 de octubre de 2024, el Distrito de Barranquilla adjudicó las obras de canalización y reconstrucción vial del arroyo de la calle 85.
El anuncio oficial contemplaba intervenir 1.240 metros para reducir los riesgos asociados a las corrientes de agua que afectan ese sector durante la época de lluvias.
Barranquilleros, excelentes noticias: ¡ya tenemos contratista para arrancar con la canalización del arroyo de la 85! Con una inversión total de $ 117.038.433.119 acabaremos con otro de los arroyos más caudalosos de este sector de la ciudad, interviniendo 1.240 metros utilizando un proceso constructivo de excavación con tecnología sin zanja y sistema de tunelación,
Alejandro Char, alcalde de Barranquilla.
El contrato quedó en manos del Consorcio Arroyo 85, conformado por Colombia ME S.A.S., con una participación del 89,99 %; Mota-Engil Colombia S.A.S., con el 10 %; y Mota-Engil Engenharia e Construção S.A., sucursal Colombia, con el 0,01 %.
Según la información publicada por la Alcaldía, el consorcio cumplió los requisitos habilitantes del proceso y obtuvo 1.000 puntos, con lo que ocupó el primer lugar en el orden de elegibilidad.
El proyecto comprende la canalización y reconstrucción vial desde los afluentes de la carrera 46 con calle 88 y de la carrera 45 con calle 85 hasta la entrega en la calle 84 con carrera 52.
Los trabajos incluyen la instalación subterránea de tuberías de gran diámetro, así como la construcción de estructuras hidráulicas y sumideros con rejillas para captar el agua de escorrentía.
La zona intervenida concentra establecimientos comerciales, centros educativos, clínicas, oficinas y viviendas, teniendo en cuenta que, durante los episodios de lluvia, las corrientes representan un riesgo para quienes se desplazan por el sector y afectan las actividades económicas.
Barranquilleros, excelentes noticias: ¡ya tenemos contratista para arrancar con la canalización del arroyo de la 85! Con una inversión total de $117.038.433.119 acabaremos con otro de los arroyos más caudalosos de este sector de la ciudad, interviniendo 1.240 metros utilizando un proceso constructivo de excavación con tecnología sin zanja y sistema de tunelación.
— Alejandro Char (@AlejandroChar) October 10, 2024
El financiamiento de proveedor y las modificaciones al contrato
Uno de los elementos relevantes del contrato SA-015-2024 es su modalidad de pago mediante financiamiento de proveedor.
El esquema contractual permite que el contratista financie las obras y el Distrito asuma las obligaciones de pago de acuerdo con las condiciones pactadas.
El contrato original estableció un valor de $ 117.038.433.119 y un plazo estimado de ejecución de 21 meses, contados desde la suscripción del acta de inicio, firmada el 7 de noviembre de 2024.
También integró una cláusula que estableció que las actas parciales de obra recibidas a satisfacción se consolidarían trimestralmente como deuda.
Sobre esos saldos se causarían intereses remuneratorios a una tasa máxima del 15 % efectivo anual, conforme a las condiciones contractuales.
El esquema también contempló el pago del financiamiento mediante cuotas trimestrales hasta 2032, por lo que, aunque la obra se entregaría en menos de dos años, la ciudad la pagaría a 8 años.
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¿Hubo prórrogas en el contrato?
En agosto de 2026, a través de un otrosí, las partes prorrogaron el plazo de ejecución de las obras hasta el 6 de noviembre de ese año.
Además de la ampliación del plazo que modificó el tiempo disponible para ejecutar la construcción, el Distrito ajustó la forma en que pagaría las obligaciones contractuales.
En ese sentido, la ciudad realizó una recompra parcial del crédito de la obra por $ 35.000 millones.
Específicamente, se destinaron $ 34.248.097.217 al pago de capital y $ 769.116.268,66 a intereses remuneratorios.
El pago de actas parciales está sustentado en la contratación inicial y se realiza previa radicación de los soportes correspondientes, entre ellos el acta de obra refrendada por la interventoría y el supervisor, así como la documentación técnica exigida para acreditar el recibo a satisfacción.
La recompra del financiamiento del proveedor, es una modificación que reduce de manera significativa el saldo que seguiría sujeto al financiamiento del proveedor.
¿Cuánto quedó pendiente por pagar?
Antes de la nueva modificación, el saldo restante del contrato ascendía a $ 48.570.471.757, que se pagarían mediante el financiamiento del proveedor.
Sin embargo, tras la última recompra, se establece que el saldo restante sería de $ 14.322.374.540.
Pese a las operaciones, el documento mantiene el mecanismo de financiamiento para el saldo pendiente y establece que su pago se realizará durante un plazo de hasta siete años.
También conserva una tasa máxima de interés del 15 % efectivo anual para las obligaciones sujetas a ese esquema, según las condiciones contractuales.
Cabe mencionar que la última modificación incorpora, además, una precisión para las actas de obra correspondientes a trabajos ejecutados después del plazo inicial cuando se requiera una prórroga por circunstancias extraordinarias e imprevistas: estas serán canceladas a medida que se ejecuten, de acuerdo con las disponibilidades presupuestales del Distrito.
Esto, manteniendo la obligación de respaldar los pagos con las actas, facturas y soportes correspondientes, además de acreditar el cumplimiento de las obligaciones de seguridad social y parafiscales.
En consecuencia, la recompra cambia la composición de las obligaciones financieras del contrato, pero no equivale a la entrega definitiva de la canalización ni acredita por sí misma que la totalidad de las obras haya sido recibida a satisfacción.
¡El arroyo de la 85 pronto llegará a su fin! Desde mi anterior administración, siempre tuve este sueño, pero ya es una realidad que avanza a toda marcha. Esta obra de canalización de 1.360 metros lineales pronto estará lista para mejorar la movilidad de la ciudad. La vía quedará de 3 carriles, con andenes peatonales inclusivos, mucha zona verde, parqueaderos longitudinales, y mucho más.
— Alejandro Char (@AlejandroChar) May 3, 2025
Mota-Engil y sus cuestionados antecedentes contractuales
La participación de sociedades vinculadas a Mota-Engil en el Consorcio Arroyo 85 adquiere relevancia por los antecedentes de la multinacional en otras obras en Colombia.
La firma ya ha estado relacionada con contratos de infraestructura que han registrado retrasos, suspensiones, modificaciones contractuales o incumplimientos, tanto en Barranquilla como en otras regiones del país.
Uno de los antecedentes corresponde a las obras de canalización del arroyo de la carrera 65, en la capital del Atlántico, en las que participaron sociedades vinculadas a Mota-Engil y Consortium Infraestructura S.A.S.
En esa construcción, se documentó que el proyecto fue adjudicado por un valor superior a $ 87.000 millones, mientras que las condiciones contractuales y financieras situaban los pagos proyectados por encima de $ 227.863 millones, con un horizonte de pago hasta diciembre de 2031.
Ese contrato registró suspensiones, prórrogas, modificaciones y contratos adicionales, sin que la obra concluyera dentro del plazo inicialmente previsto.
Los antecedentes también incluyen proyectos de infraestructura educativa a nivel nacional, en los que el Consorcio Mota-Engil tuvo a su cargo obras en distintas regiones del país que presentaron retrasos y problemas de ejecución.
En el caso de la Institución Educativa Normal Superior Sagrado Corazón, en Riosucio, Caldas, el Ministerio de Educación informó en diciembre de 2025 que el proyecto había alcanzado un avance del 38 % bajo la ejecución inicial del consorcio.
La estructura fue evaluada y posteriormente demolida por no cumplir las normas técnicas, y la institución fue reconstruida y entregada en diciembre de 2025.
Otro caso corresponde a la Institución Educativa Técnico Industrial de San Andrés, cuyo contrato inicial con el Consorcio Mota-Engil terminó anticipadamente en diciembre de 2019 por incumplimiento, según los antecedentes publicados por el Ministerio de Educación.
Además, en mayo de 2024, la Contraloría General de la República vinculó a Mota-Engil a un proceso de responsabilidad fiscal relacionado con presuntas irregularidades en proyectos de infraestructura educativa y un posible detrimento superior a $ 74.000 millones.
Desarrollo de obras del arroyo de la calle 85 de Barranquilla. Foto: Alcaldía de Barranquilla.
¿Mota-Engil volvió a mostrar interés en obras de Barranquilla?
La polémica empresa extranjera volvió a estar en el ojo público después de que mostrara su intención de quedarse con el importante contrato del tajamar occidental en Barranquilla.
Pese a sus cuestionamientos previos, la multinacional integra uno de los consorcios que buscan quedarse con el proyecto de $ 380.650 millones para intervenir la infraestructura, siendo una de las contrataciones de mayor cuantía que adelanta la Alcaldía Distrital.
Una obra pendiente de entrega definitiva
El proyecto de canalización del arroyo de la calle 85 busca la reducción de los riesgos que afectan a residentes, comerciantes y conductores durante la temporada de lluvias, según indicó la Alcaldía de Barranquilla en su momento.
Sin embargo, el expediente contractual muestra que la ejecución ha requerido modificaciones tanto en el plazo como en la forma de pago.
Es así como la esperada entrega de la canalización del peligroso arroyo de la calle 85 tuvo que cambiar de fecha, extendiendo su plazo tres meses más, mientras la comunidad se encuentra a la espera de que el proyecto responda a las necesidades de la población.
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