Tarifa de Transmilenio: ¿era necesaria un alza tan alta?
La Alcaldía Mayor defiende el incremento de $ 350 como consecuencia, en parte, del salario mínimo.
El incremento de $ 350 en la tarifa de los servicios zonal y troncal de Transmilenio generó la molestia de los funcionarios del Gobierno Nacional ya que uno de los argumentos principales para llevar el valor del pasaje de transporte público en Bogotá a $ 3.550 es el incremento de 23 % en el salario mínimo para este mismo año.
Inicialmente, la propuesta del Distrito era incrementar en $ 250 la tarifa del servicio, exactamente el mismo valor de actualización que en 2025. Sin embargo, el jueves primero de enero Minuto60 reveló que esa cifra se actualizó a $ 350 para incorporar en los cálculos el incremento del salario mínimo de 23,7 % incluyendo el subsidio de transporte.
La Secretaría de Movilidad de Bogotá envió un documento a la Secretaría de Hacienda explicando que en la propuesta inicial, la misma que se había presentado ante el Concejo de Bogotá, tenía en cuenta una inflación de 5,5 % en 2025 y un incremento para 2026 del salario mínimo de entre 11 % y 12 %.
Luego de que el presidente Gustavo Petro anunciara el lunes 29 de diciembre un incremento salarial de 23,7 % para llevar la asignación mínima mensual junto con el subsidio de transporte a $ 2.000.000, la administración distrital sacó nuevamente la calculadora.
Control de precios
El presidente Gustavo Petro y el ministro de Trabajo, Antonio Sanguino, advirtieron por redes sociales que el traspaso de parte del incremento del salario mínimo a la tarifa de Transmilenio y SITP terminará en una disminución en el uso del sistema, lo que agravará el problema.
Por eso, el presidente Petro le ofreció a la Alcaldía Mayor un giro de $ 1,5 billones para comprar una flota eléctrica, lo que debía disminuir el costo de operación del sistema y, por lo tanto, evitar ese incremento en la tarifa del servicio.
Disponemos de un billón y medio para la compra de una flota electrica para Bogotá, que baja los costos de transporte por pasajero, si Transmilenio quiere. La intención es que más gente se suba al bus y bajemos la congestión de la ciudad y disminuyamos el déficit. El diesel lo… https://t.co/vU3eKpdE2s
— Gustavo Petro (@petrogustavo) January 2, 2026
El alcalde Carlos Fernando Galán le respondió al presidente que no era claro si esos recursos eran adicionales a los $ 980.000 millones que el Gobierno Nacional le girará al Distrito el próximo año para la flota eléctrica. En caso de serlo, sería suficientes para cubrir el incremento en costos de funcionamiento del sistema integrado y, por lo tanto, no se necesitaría el incremento de la tarifa.
Presidente, hasta ahora el Gobierno Nacional se ha comprometido a aportar 938 mil millones. Usted habla de 1.5 billones, lo que significa 562 mil millones adicionales. Si esa plata entra este año al Distrito, cuente que con que no subiremos la tarifa de TransMilenio. https://t.co/vDnFGDBUST pic.twitter.com/4OVekA2QYA
— Carlos F. Galán (@CarlosFGalan) January 2, 2026
De acuerdo con el documento de la Secretaría de Movilidad, los costos de operación de Transmilenio incrementaron en $ 149.411 millones al tener en cuenta un incremento del salario mínimo para 2026 de 11 % a 23 %. Solo la operación del servicio troncal de Transmilenio tuvo un aumento de menos de $ 30.000 millones.
La razón es que los cálculos del Distrito indican que hay cerca de 35.000 trabajadores, de los cuales cerca de 24.000 son conductores del servicio en sus diferentes ofertas. Esto combate con el argumento del Ministerio de Trabajo de que los incrementos del salario mínimo tienen un impacto marginal sobre los costos de operación.
Mientras la capital del país discute sobre el incremento de la tarifa de Transmilenio, el ministro de Trabajo Antonio Sanguino promete una línea de crédito con condiciones especiales para que los microempresarios se endeuden para pagar el salario mínimo a sus trabajadores.
