Movilidad eléctrica en Colombia: este es el plan para ahorrar US$ 40.000 millones: ACOMOVES
En entrevista con Minuto60, Juan Esteban Martínez, presidente de ACOMOVES, enfatiza que esta transformación va mucho más allá de la ecología.
La transición hacia la movilidad sostenible en Colombia ha dejado de ser un debate exclusivamente ambiental para convertirse en una estrategia económica, energética y fiscal de primer orden. Con el sector transporte consumiendo el 75 % del petróleo en el país y una dependencia de combustibles importados que, según proyecciones, podría disparar las importaciones de gasolina al 59 % y de diésel al 22% para el año 2040, la electromovilidad surge como la solución financiera más sólida para proteger el futuro macroeconómico nacional.
Según estimaciones de Carbon Tracker, una aceleración en la adopción de vehículos eléctricos de batería permitiría a Colombia un ahorro acumulado de US$ 40.000 millones en importaciones de combustibles fósiles de aquí al año 2050. Cada vehículo eléctrico que sustituye a uno de combustión reduce de forma directa la exposición fiscal del país.
Acelerar la transición hacia vehículos eléctricos no es solamente una decisión ambiental para Colombia, sino una decisión económica, energética y fiscal.
Juan Esteban Martínez Ruiz, presidente de ACOMOVES
Más allá del costo por kilómetro: El verdadero TCO empresarial
A pesar de que los costos por kilómetro de un vehículo eléctrico pueden llegar a ser hasta 55 % más bajos que los de un motor tradicional, muchas empresas aún dudan en renovar sus flotas. Martínez Ruiz explica que la decisión no depende de una simple sustitución de vehículos, sino de una evaluación financiera profunda basada en el Costo Total de Propiedad (TCO).
Para una empresa, la decisión de electrificar una flota no depende únicamente del costo por kilómetro. Aunque el vehículo eléctrico puede ofrecer menores costos de energía y mantenimiento, la empresa también evalúa la inversión inicial, las condiciones de financiación, la autonomía requerida, la disponibilidad de infraestructura y la compatibilidad de su operación diaria con la tecnología.
Juan Esteban Martínez Ruiz, presidente de ACOMOVES
El TCO desplaza la mirada del precio de vitrina y analiza el ciclo completo de vida útil, incorporando la adquisición, la financiación, la energía, el mantenimiento, los seguros, los impuestos, la infraestructura de carga, el valor residual y la vida útil real del activo.
La electromovilidad resulta especialmente rentable en segmentos de alta utilización y kilometraje, como buses urbanos, flotas comerciales de pasajeros y transporte de mercancías. "El vehículo eléctrico resulta mucho más económico cuanto más se utiliza", señala Martínez Ruiz, respaldándose en datos del Banco Mundial para demostrar cómo el mayor costo inicial se compensa rápidamente gracias a los drásticos ahorros operativos cotidianos.
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Claves para una electrificación de flotas eficiente
Para que una empresa de transporte o distribución optimice su productividad mediante la electrificación, debe diseñar su estrategia desde la operación hacia el vehículo, y nunca al revés. "Antes de comprar una flota eléctrica, la empresa debe conocer sus condiciones operacionales", explica el vocero. El éxito de este modelo radica en tres pilares fundamentales detallados por la asociación:
Diagnóstico operacional previo: Es indispensable auditar con precisión cuántos kilómetros se recorren al día, dónde permanecen los vehículos estacionados, qué tipo de carga transportan, cuáles son sus rutas exactas y cuánto cuesta actualmente la operación por kilómetro.
Infraestructura de carga interna: A diferencia de los vehículos de combustión, que obligan a desplazarse a estaciones de servicio externas, la movilidad eléctrica permite instalar los puntos de carga dentro de los patios de las empresas, aprovechando los periodos nocturnos de inactividad para lograr tarifas energéticas más eficientes.
Proyecto unificado: Se debe integrar el vehículo, el cargador y la red eléctrica como un solo ecosistema, verificando anticipadamente la potencia disponible de la red y gestionando de forma inteligente la demanda energética.
El dirigente recalca que el verdadero desafío ya no es técnico: "Para las empresas, el reto ya no es demostrar que la electrificación puede ser más económica que utilizar combustible. El verdadero desafío consiste en estructurar correctamente el modelo operativo y financiero para convertir ese ahorro energético en un ahorro empresarial".
Juan Esteban Martínez Ruiz, presidente de ACOMOVES. ACOMOVES.
Lecciones internacionales y retos urgentes en Colombia
Experiencias globales como la de Noruega —donde el 98,6 % de los vehículos vendidos son eléctricos— y Costa Rica demuestran que la descarbonización requiere de políticas públicas continuas y reglas claras para el sector privado. Colombia no se queda atrás y ya es un referente en la electrificación de transporte público en Latinoamérica, pero persisten desafíos estructurales.
Aunque el crecimiento del sector supera el 218 % en comparación con periodos anteriores, la penetración general en el mercado sigue siendo baja. El parque automotor eléctrico nacional cuenta con unas 74.000 unidades matriculadas, desglosadas en poco más de 1.590 buses y cerca de 450 camiones, una cifra aún lejana de la meta de 600.000 vehículos estipulada por la Ley 1964 de 2019.
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Se necesita ampliar la disponibilidad de carga en zonas urbanas, residenciales, empresariales y, por supuesto, en las carreteras para poder realizar viajes de carga y desplazamientos interurbanos. Imagínense si cada estación de servicio de las diferentes empresas que operan en el país tuviera uno, dos o tres puntos de carga para vehículos eléctricos. Esto permitiría maximizar la infraestructura existente.
Juan Esteban Martínez Ruiz, presidente de ACOMOVES
El gran reto radica en pasar de iniciativas aisladas a una estrategia nacional unificada. "No podemos seguir teniendo crecimientos espontáneos. Tenemos que tener un crecimiento planeado para que el ecosistema pueda crecer y ser productivo", concluye el presidente de ACOMOVES.
