Los audios que revelan los segundos previos al fatal accidente de tren en Adamuz, España
El maquinista contactó al centro de mando para reportar un “enganchón”, sin saber cuál era el origen. Esto dijo.
Este domingo, ocurrió una de las mayores tragedias ferroviarias en la historia reciente de España. Los tres últimos vagones de un tren con destino a Madrid del operador Iryo descarrilaron, invadieron la vía contigua, por donde pasaba un tren de Renfe, la compañía nacional española.
El balance de la catástrofe continúa siendo provisional. Maquinaria pesada sigue trabajando en el lugar para extraer otras posibles víctimas mortales. Se han hallado hasta ahora 43, la última el miércoles por la mañana. De ellas, 41 están identificadas gracias a pruebas de ADN. Como se han registrado 45 denuncias de desaparición, podrían quedar dos cuerpos por ser localizados.
Se revelan las grabaciones
Los audios recuperados de la caja negra del tren Iryo implicado en el accidente, que ocurrió en el municipio de Adamuz, han permitido reconstruir las primeras comunicaciones del maquinista con el centro de mando, instantes después del siniestro.
En esa primera llamada, el conductor alertó de haber sufrido “un enganchón a la altura de Adamuz”, sin mencionar inicialmente una colisión con otro convoy.
Según la información publicada por eldiario.es, las grabaciones recogen las llamadas realizadas en los segundos posteriores al choque entre el Iryo, que cubría la ruta Málaga-Madrid, y el Renfe que circulaba entre Madrid y Huelva.
Primera llamada
Estos audios se consideran claves para esclarecer las causas del accidente. En la primera comunicación, el maquinista —identificado como 6189— se refirió exclusivamente a un problema técnico, describiendo la sensación de un “enganchón”, cuyo origen aún no estaba claro.
Durante esa llamada inicial, el centro de mando de Adif en Atocha pidió al conductor que bajara los pantógrafos, aquellos dispositivos mecánicos en el techo de los trenes que captan energía de los cables aéreos. La respuesta fue inmediata: “Más abajo no pueden estar”, a lo que añadió que tenía el tren “bloqueado”.
De fondo se escucha la megafonía de la cabina confirmando la activación del freno de emergencia, un dato que evidencia la gravedad del incidente, aunque en ese momento el maquinista no parecía ser consciente de que se había producido una colisión.
EXCLUSIVA | El audio de la llamada del maquinista del Iryo al centro de mando tras el descarrilamiento: “He sufrido un enganchón a la altura de Adamuz” https://t.co/Z5BlQypiua pic.twitter.com/GAFPciRiqQ
— elDiario.es (@eldiarioes) January 20, 2026
Se agrava la situación
Segundos después, la situación cambió. En un segundo audio, el conductor volvió a contactar al centro de mando para “comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua”. El mensaje se repitió dos veces y, a continuación, el maquinista señaló la necesidad de “reconocer” el estado del tren para evaluar los daños.
En una tercera comunicación, describió ya un escenario crítico. Reiteró: “Hola, Atocha, 6189, mira comunicarle que es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Repito: descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua”.
Además, pidió cortar “urgentemente” el tráfico ferroviario y alertó de un incendio y de la presencia de heridos: “Necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias”.
Desde el centro de mando, sin embargo, la respuesta fue que “no hay ningún tren llegando”, lo que refleja la falta de información disponible en los primeros momentos tras el accidente.
*Con información de AFP.
