Regiotram del Norte desata discusión entre concejales de Bogotá y Gobernación de Cundinamarca
Concejales de Bogotá advierten posibles riesgos en el Regiotram del Norte, mientras la Gobernación de Cundinamarcarca defiende el proyecto.
El debate por el Regiotram del Norte se intensifica en el escenario político y técnico entre el Concejo de Bogotá y la Gobernación de Cundinamarca, en medio de fuertes cuestionamientos sobre su impacto en el norte de la ciudad y su sostenibilidad financiera.
La discusión escaló luego de que varios cabildantes cuestionaran desde el impacto urbanístico hasta la viabilidad técnica y financiera del proyecto ferroviario que busca conectar a la capital con municipios de la Sabana como Chía, Cajicá y Zipaquirá.
¿Una cicatriz en el norte de Bogotá?
La concejal Sandra Forero reiteró su preocupación por el diseño del proyecto, al señalar que dentro del perímetro urbano de Bogotá se contemplan cerca de 17 kilómetros de cerramientos a nivel del suelo, lo que, según ella, generaría una división permanente del tejido urbano.
Forero advirtió que el corredor férreo, tal como está planteado, podría generar un "efecto culata" en varias zonas residenciales del norte de la ciudad, al imponer mallas de seguridad y restringir la conectividad entre barrios.
Además, cuestionó que el presupuesto de $183.000 millones definido en el CONPES 4109 no sea suficiente para garantizar una integración adecuada con andenes, ciclorrutas, espacio público y transporte urbano.
"La ciudad necesita conectividad, pero no a costa de fracturar su estructura urbana", ha insistido la cabildante, quien también señaló que varias observaciones técnicas del Distrito no habrían sido tenidas en cuenta en el diseño final.
#Bogotá | La concejal Sandra Forero advirtió en Minuto60 que el Regiotram del Norte será “una cicatriz” de 17 kilómetros de cerramientos a nivel del suelo sobre el tejido urbano de la capital. pic.twitter.com/1tQDYeVG4a
— Minuto60 (@minuto60com) May 26, 2026
¿Riesgo de elefante blanco?
Por su parte, el concejal Juan David Quintero lanzó una fuerte alerta sobre el Regiotram del Norte y aseguró que el proyecto podría convertirse en un "elefante blanco" para Bogotá y la región. Según el cabildante, existen dudas técnicas, urbanísticas y financieras sobre la iniciativa impulsada por el Gobierno Nacional y la Gobernación de Cundinamarca.
"El Regiotram del Norte fue vendido como el gran proyecto ferroviario que conectará a Bogotá con Chía, Cajicá y Zipaquirá. Pero hoy aparecen preguntas que obligan a cuestionar si realmente solucionará la movilidad o si terminará siendo otro proyecto billonario lleno de problemas", afirmó Quintero.
El concejal cuestionó que el sistema sea presentado como un tren regional cuando, según dijo, sus características se parecen más a las de un tranvía urbano de mediana capacidad. Mientras sistemas férreos internacionales superan velocidades de 100 kilómetros por hora, el Regiotram operaría a cerca de 45 kilómetros por hora en buena parte del recorrido.
Además, advirtió que el corredor podría convertirse en una barrera urbana sobre la carrera Novena y la NQS. Según explicó, actualmente existen 84 cruces peatonales en la zona y con el proyecto quedarían apenas 10, afectando la movilidad de peatones, ciclistas y personas con discapacidad.
Quintero también alertó sobre los viaductos previstos de siete metros de altura, que podrían generar espacios inseguros y deteriorados debajo de la infraestructura. Incluso comparó el impacto urbano con la Primera Línea del Metro de Bogotá, señalando que mientras el Metro proyecta intervenir cerca de 1,4 millones de metros cuadrados de espacio público, el Regiotram apenas contempla unos 28.000.
Otro de los puntos cuestionados tiene que ver con la financiación. El concejal aseguró que inicialmente Bogotá debía aportar cerca de 2,3 billones de pesos, pero posteriormente salió del esquema financiero mientras la Nación aumentó su participación al 81,6 %.
"Si Bogotá dejó de aportar más de dos billones de pesos, ¿cómo se cuadraron las cuentas?", cuestionó Quintero, quien además aseguró que existirían inconsistencias en los costos de infraestructura y dudas sobre el valor real del proyecto, estimado en más de 17 billones de pesos.
El cabildante también puso en duda la sostenibilidad futura del sistema y aseguró que ningún gran sistema férreo del mundo funciona únicamente con el recaudo de tarifas.
Finalmente, Quintero propuso extender el Metro de Bogotá hasta La Caro, en Chía, como alternativa para conectar a Bogotá con la Sabana y transformar el actual corredor férreo en un parque lineal con ciclorrutas y espacio público.
"La discusión de fondo es si Bogotá está frente a un proyecto realmente visionario o ante una operación política y financiera que podría terminar hipotecando recursos públicos", concluyó.
Por su parte, el concejal Juan David Quintero le dijo a Minuto60 que el Regiotram del Norte podría convertirse en un “elefante blanco” y propuso reemplazarlo por una extensión del Metro de la capital hasta la estación La Caro, en Chía. pic.twitter.com/cfqalV7Lsm
— Minuto60 (@minuto60com) May 26, 2026
¿Qué dijo el gobernador?
Entre tanto, el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, defendió la iniciativa y aseguró que el Regiotram del Norte es un proyecto "serio y madurado", con avances técnicos suficientes y una estructura financiera sólida.
Según lo expuesto por la administración departamental, el proyecto ya cuenta con un cierre financiero por 17,4 billones de pesos, con una distribución de recursos del 82 % por parte del Gobierno Nacional y 18 % de la Gobernación de Cundinamarca.
La Gobernación explicó que la estructuración del proyecto ha tomado cerca de seis años para llegar a fase de factibilidad, con participación activa de Bogotá en el proceso.
Según el mandatario departamental, entre 2021 y 2023 se realizaron más de 100 mesas de trabajo para recoger inquietudes del Distrito e incorporarlas al diseño. Posteriormente, entre 2024 y 2025, se llevaron a cabo más de 23 reuniones adicionales para revisar observaciones técnicas y administrativas.
En total, se habrían recibido 54 observaciones, de las cuales:
40 fueron respondidas.
11 incorporadas al proyecto.
3 quedaron pendientes para fases posteriores a la factibilidad.
Desde la Gobernación se enfatizó que la fase actual del proyecto no corresponde a estudios de detalle definitivos, sino a un punto intermedio del proceso de estructuración, donde aún es posible realizar ajustes sin comprometer el presupuesto ni el cronograma de licitación.
Además, indicaron que recientemente la Alcaldía de Bogotá ha presentado nuevas observaciones, las cuales ya han sido discutidas en mesas de trabajo conjuntas. Según la administración departamental, se han realizado reuniones semanales y se espera mantener o incluso aumentar esa frecuencia de diálogo.
"El mensaje es mantener el diálogo abierto, siempre que las modificaciones no alteren el techo presupuestal ni los tiempos del proyecto", señalaron desde la Gobernación.
