Petro le sube a la gasolina y lanza 'ilógica' propuesta: ¿comprar carros y cargarlos con el sol?

El presidente Gustavo Petro generó nuevas diferencias con su discurso y la veracidad de sus propuestas. En esta oportunidad el debate está centrado en sus palabras con el alza en el precio de la gasolina a partir de este viernes y el hecho de reiterar que el país no debe volver a subsidiar combustibles fósiles.

Según confirmó el ministro de Hacienda, Germán Ávila, el galón de gasolina subirá $400, una decisión atribuida por el Gobierno a la presión internacional derivada del conflicto en Medio Oriente y al impacto sobre los precios del petróleo. En Bogotá, el valor ya venía de ubicarse en torno a $15.871 por galón desde abril, y el nuevo ajuste representa otra presión para hogares, transporte y sectores productivos.

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Cambiar gasolina por electricidad

Durante sus recientes declaraciones, Petro insistió en que subsidiar gasolina o ACPM contradice la transición energética de su administración y defendió que el enfoque estatal debe dirigirse hacia energías limpias. En ese marco lanzó una de sus propuestas más comentadas: recomendar a propietarios de carros y motos que migren hacia vehículos eléctricos alimentados por energía solar.

En su mensaje, el mandatario afirmó: “Aconsejo a todos los usuarios de vehículos incluidos motos, a gas, gasolina o diésel, tratar de cambiarlos por vehículos eléctricos que se pueden cargar con la energía del sol de manera gratuita”, al tiempo que dijo que esa inversión podría representar ahorro para los hogares y mayores ingresos para quienes dependen de sus vehículos para trabajar.

El argumento del Gobierno

Petro aseguró que, si los precios internacionales del petróleo suben, Colombia no debe cubrir esa diferencia con recursos públicos, pues eso afectaría las finanzas estatales y frenaría el programa de transición energética. Su postura se alinea con programas como Colombia Solar, promovido por su administración, orientado a ampliar el acceso a paneles solares y autogeneración energética en hogares y comunidades. Desde Presidencia, este programa fue presentado como parte de una “revolución energética” enfocada en reducir dependencia de redes tradicionales y facilitar el uso de energía renovable.

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¿Es viable en Colombia cargar un carro “con el sol”?

Técnicamente, sí es posible, pero con condiciones importantes. Un vehículo eléctrico puede cargarse indirectamente con energía solar mediante sistemas fotovoltaicos residenciales o empresariales conectados a cargadores domésticos. Esto implica instalar paneles solares, inversores y, según el esquema, almacenamiento o conexión a red.

Colombia tiene ventajas relevantes por su radiación solar, especialmente en regiones como La Guajira, Caribe y zonas andinas con buena exposición, lo que puede hacer viable la autogeneración parcial o total para movilidad eléctrica. Sin embargo, la viabilidad real depende de varios factores: costo inicial del vehículo eléctrico, inversión en paneles, espacio disponible, capacidad del sistema, consumo diario y regulación de conexión.

Los costos: el principal filtro para la propuesta

Aunque Petro plantea el cambio como una inversión de ahorro futuro, el acceso sigue siendo una barrera para gran parte de la población. Un vehículo eléctrico en Colombia suele tener un costo inicial superior al de muchos modelos de combustión, y un sistema solar residencial capaz de aportar recarga significativa requiere una inversión adicional considerable.

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Si bien a largo plazo puede reducir costos de combustible y parte del gasto energético, la transición no es inmediata ni universalmente accesible, especialmente para hogares de menores ingresos o trabajadores informales que dependen de motos o vehículos usados de combustión.

Especialistas del sector energético afirman que el modelo tiene mayor viabilidad económica en viviendas unifamiliares con techo propio, empresas con flotas o usuarios con patrones de consumo predecibles. Para personas en arriendo, apartamentos sin infraestructura o zonas con restricciones técnicas, el concepto de “cargar gratis con el sol” resulta mucho más complejo, ya que depende de infraestructura que hoy no está masificada. También intervienen factores como mantenimiento, baterías, tiempo de retorno de inversión y disponibilidad de estaciones de carga.