Avianca dijo no, Aeroméxico sí: Petro tendrá serios inconvenientes para sus viajes internacionales
Petro pudo viajar en Aeroméxico después del rechazo de Avianca. ¿Podrá volar normalmente o cada viaje dependerá de la decisión de la aerolínea?
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Gustavo Petro logró viajar a México en Aeroméxico después del incómodo episodio que vivió con Avianca, aerolínea que le canceló el tiquete que había comprado. La aerolínea le confirmó a Minuto60 que esta situación sí ocurrió por estar en la lista Clinton (o lista OFAC).
Este contraste llamó la atención, pues una aerolínea decidió no transportarlo, mientras otra sí lo hizo. Si existe una prohibición para prestar servicios a una persona sancionada, ¿por qué Petro pudo abordar otro avión? Y si no existe esa prohibición, ¿por qué Avianca tomó la decisión de negarle el servicio?
Para Juan Felipe Reyes, abogado aeronáutico y experto del sector consultado por Minuto60, la primera precisión es fundamental pues desde el punto de vista de las normas aeronáuticas colombianas, no existe una regulación que prohíba a una persona incluida en una lista de sanciones subirse a un avión.
“Desde el punto de vista aeronáutico regulatorio y lo que son las normas de aviación en Colombia, no hay ninguna norma que intervenga o prohíba eso”, explicó Reyes.
¿Por qué Aeroméxico sí dejó viajar a Petro y Avianca no?
El hecho de que Petro haya podido viajar con Aeroméxico demuestra que, al menos desde las normas estrictamente aeronáuticas, no existe una prohibición universal que le impida utilizar el transporte aéreo.
El problema estaría en otro escenario y es la relación comercial que se crea cuando una aerolínea vende un tiquete y presta un servicio a un pasajero incluido en un régimen de sanciones. Para Reyes, este asunto está por encima de los reglamentos aeronáuticos y entra en terrenos relacionados con prevención de lavado de activos, cumplimiento y riesgos financieros internacionales.
Atentos. Se confirma que @Aeromexico aceptó llevar en primera clase a Gustavo Petro, miembro de la lista OFAC. La aerolínea queda expuesta a sanciones económicas, penales, contractuales y operativas. Otros pasajeros trolean al expresidente con el “firme por la patria” de… https://t.co/gQqCcQTbhn pic.twitter.com/NvIQnYVzWD
— 🇨🇴 Lukas Aramendiz (@LukasAramendiz) September 3, 2026
Una cosa es que una persona tenga prohibido viajar y otra muy distinta que una empresa considere riesgoso hacer negocios o realizar una transacción comercial con ella.
Por eso, el debate que deja el caso de Petro no gira necesariamente alrededor del derecho a abordar un avión. La discusión está en si una aerolínea puede o debe prestar el servicio cuando existe una sanción internacional de por medio.
El tiquete también es una transacción
Cada viaje comienza mucho antes de que un pasajero llegue a la puerta de embarque. Hay alguien que compra el tiquete, un sistema que procesa el pago, una empresa que recibe el dinero y una aerolínea que finalmente presta el servicio. En una operación internacional también pueden intervenir bancos, aseguradoras, compañías tecnológicas y otros actores.
Para el experto, precisamente allí podría estar la explicación de por qué las decisiones pueden ser diferentes entre una aerolínea y otra. Reyes considera que las compañías deben analizar quién compró el tiquete, quién realizó el pago y quién terminó siendo el beneficiario final del servicio.
"Con el tiquete hay un contrato de transporte aéreo y un contrato ya es un vínculo legal entre la aerolínea y el pasajero. Generalmente se da por temas de responsabilidad civil por daños, muerte, lesiones, pérdida de equipaje, entre otras", dijo.
Ese análisis puede variar depetendrá ndiendo de la estructura de cada empresa, de sus políticas internas y de su exposición al sistema financiero internacional.
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En otras palabras, el hecho de que Aeroméxico haya permitido el viaje de Petro no significa necesariamente que Avianca estuviera obligada a hacer lo mismo. Cada compañía puede tener una evaluación distinta frente a los riesgos regulatorios y financieros que considera que enfrenta.
Las aerolíneas no tienen la misma exposición a Estados Unidos
Aquí aparece otro elemento determinante, pues Avianca tiene una relación comercial importante con Estados Unidos. Opera numerosas rutas hacia ese país y mantiene conexiones con el sistema financiero y empresarial internacional.
Para una aerolínea que tiene operaciones en territorio estadounidense, relaciones comerciales internacionales y transacciones que pueden involucrar el sistema financiero de ese país, una eventual sanción de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de Estados Unidos, conocida como OFAC, puede representar un riesgo que la compañía prefiera evitar.
Petro no pudo viajar a México con Avianca.
Fabio Humar, abogado penalista consultado por Minuto60, explicó que "nadie debe prestar servicios a una persona en lista OFAC, pues podría ser objeto de sanciones en Estados Unidos".
Las sanciones pueden afectar transacciones y relaciones comerciales, especialmente cuando existe algún vínculo con personas, empresas o sistemas financieros sometidos a la jurisdicción de Estados Unidos. Por esa razón, una compañía puede adoptar políticas de cumplimiento más estrictas incluso cuando no exista una prohibición aeronáutica expresa.
¿Podrá Petro seguir viajando normalmente?
La respuesta, por ahora, parece ser sí, aunque cada viaje podría convertirse en una situación particular. Aunque podría tener el mismo inconveniente con aerolíneas que tengan alguna relación con Estados Unidos.
Según la interpretación del experto, las autoridades podrían revisar situaciones que involucren a una aerolínea si existen dudas sobre posibles actuaciones que comprometan esos controles.
Y, además, se podrían contemplar algunas sanciones a Aeroméxico, pues estaría en riesgo de sanciones o posibles cancelaciones de rutas que lleguen a Estados Unidos.
El verdadero problema para Petro no sería subirse al avión
La gran diferencia entre el caso de Avianca y Aeroméxico parece estar justamente allí, pues Petro puede viajar. Lo que no está garantizado es que todas las aerolíneas quieran venderle un tiquete.
La inclusión de una persona en una lista de sanciones no equivale automáticamente a una prohibición mundial de movilidad. No existe, al menos desde la regulación aeronáutica, una especie de veto internacional que impida abordar cualquier avión.
El problema surge cuando ese viaje se convierte en una operación comercial y financiera. Avianca decidió no transportarlo. Aeroméxico sí lo hizo. Esa diferencia es una muestra clara de una situación que probablemente volverá a aparecer cada vez que el presidente colombiano tenga que viajar fuera del país.
