Motos sin Soat: la factura que hoy terminan pagando todos los colombianos
Millones de motos circulan sin Soat y los costos de los accidentes ya están siendo asumidos por el sistema de salud y quienes sí pagan.
El debate sobre el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) volvió a encenderse en Colombia, esta vez por la propuesta de eliminar la obligatoriedad de esta póliza para motocicletas de bajo cilindraje. Aunque la iniciativa ha sido presentada como un alivio económico para millones de familias, las cifras oficiales muestran que el problema de fondo ya está golpeando al sistema de salud y a quienes sí cumplen con el pago del seguro.
Actualmente, el país enfrenta una evasión histórica del Soat. Datos del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt) revelan que, con corte a marzo de 2026, Colombia tenía registradas cerca de 13,9 millones de motocicletas, pero solo 5,7 millones contaban con el seguro vigente.
En otras palabras, alrededor de 8,2 millones de motos estarían circulando sin esta póliza obligatoria, siempre y cuando todas permanezcan activas en las vías del país.
La preocupación aumenta porque la propuesta de desmontar el Soat para motos menores de 250 centímetros cúbicos impactaría a más del 93 por ciento del parque automotor de motocicletas en Colombia.
Aunque la discusión se ha enfocado en reducir la carga económica para hogares de bajos ingresos, el sistema actual ya evidencia que los costos de los accidentes terminan trasladándose al conjunto de los ciudadanos.
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Fasecolda advierte sobre alta evasión, fraudes y accidentes en motocicletas. Redes sociales
El impacto económico del Soat
Las cifras de atención médica por accidentes de tránsito muestran el tamaño del problema. Durante 2025, la atención a víctimas alcanzó cerca de 3,4 billones de pesos.
De ese total, el Soat cubrió aproximadamente 2,78 billones de pesos, mientras que la Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (Adres) asumió alrededor de 702.000 millones por accidentes relacionados con vehículos sin seguro o no identificados.
Aunque estos recursos no salen directamente del presupuesto general de salud, sí funcionan bajo un esquema de subsidio cruzado. Esto significa que quienes sí pagan el Soat terminan financiando parte de la atención de quienes circulan sin la póliza.
Desde la Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda) explican que en 2025 se trasladaron cerca de 2,5 billones de pesos provenientes del recaudo del Soat hacia la Adres para cubrir la atención de víctimas relacionadas con vehículos sin seguro o “fantasma”.
El problema, lejos de disminuir, continúa creciendo.
Entre enero y marzo de 2026, la Adres giró 202.000 millones de pesos por reclamaciones asociadas a accidentes causados por vehículos sin Soat o no identificados. La cifra casi duplicó lo registrado durante el mismo periodo de 2025, cuando los pagos alcanzaron 112.000 millones.
El incremento también quedó reflejado en el número de casos. Solo en marzo de este año se presentaron 38.971 reclamaciones nuevas por accidentes relacionados con vehículos sin póliza o no identificados, por un valor superior a los 110.822 millones de pesos.
Comparado con marzo de 2025, esto representó un aumento del 37,3 por ciento en reclamaciones y del 70,1 por ciento en el monto económico reclamado.
El aumento de motos sin Soat sigue generando preocupación en el sistema de salud. Redes sociales
Las motos, protagonistas del problema
Los datos oficiales muestran que las motocicletas concentran la mayor parte de este fenómeno. Según el boletín técnico de la Adres, el 58,5 por ciento de las reclamaciones correspondió a vehículos identificados sin Soat y, dentro de ese grupo, el 97 por ciento eran motocicletas.
Es decir, incluso antes de una eventual eliminación del seguro obligatorio para motos pequeñas, el sistema ya enfrenta una alta evasión y una creciente presión financiera relacionada con estos vehículos.
Actualmente, el Gobierno ya mantiene un esquema de alivio económico para motociclistas. El Decreto 2497 de 2022 estableció tarifas diferenciales y subsidios del 50 por ciento para varias categorías, entre ellas ciclomotores y motos de menos de 200 centímetros cúbicos.
Sin embargo, los niveles de incumplimiento muestran que el problema no depende únicamente del precio del seguro, sino también de las dificultades de control y fiscalización sobre el parque automotor.
El impacto también tiene un fuerte componente regional. Valle del Cauca lideró las reclamaciones relacionadas con vehículos sin Soat o no identificados, con más de 20.130 millones de pesos reclamados y 10.966 casos reportados solo en marzo de 2026.
Además, el perfil de las víctimas deja ver una realidad social compleja. La mayoría de lesionados corresponde a hombres jóvenes entre 20 y 39 años, precisamente el grupo poblacional que más utiliza motocicletas para actividades laborales y de transporte diario.
Desde el sector asegurador advierten que eliminar el Soat para la mayoría de motocicletas podría ampliar el vacío financiero si no existe una fuente alternativa de financiación.
Hoy, cuando ocurre un accidente con un vehículo sin seguro, la atención médica continúa prestándose. Lo que cambia es quién termina pagando la cuenta.
La discusión coincide además con el crecimiento acelerado del parque de motocicletas en Colombia. En marzo de 2026, el registro de motos nuevas aumentó 40,62 por ciento frente al mismo mes de 2025, mientras que en el acumulado anual el crecimiento de la industria alcanzó 35,9 por ciento.
Por eso, el debate ya no gira únicamente alrededor de si millones de motociclistas pueden costear el Soat. La pregunta de fondo es quién asumirá el costo de los accidentes si el seguro deja de existir para la mayoría de vehículos que hoy dominan las vías colombianas.
