Alerta en Aerocivil: perfiles nombrados no registran experiencia aeronáutica, ¿sector en riesgo?
Minuto60 revisó 13 perfiles para cargos de Aerocivil y encontró que 10 no registran experiencia laboral directamente relacionada con el sector..
.webp&w=256&q=75)
La Aerocivil no es una entidad más dentro del Estado colombiano. Su trabajo está directamente relacionado con la regulación de la aviación civil, la gestión aeroportuaria, la navegación aérea y otros asuntos que tienen impacto en la seguridad operacional del país.
Por eso, el perfil de quienes llegan a sus cargos especializados adquiere una relevancia particular, mucho más cuando se trata de empleos cuya propia denominación habla de conocimientos aeronáuticos y cuyas funciones están directamente relacionadas con la misión de la entidad.
Lea también: Las dudas sobre Arnaud Penent y su llegada a la Aerocivil: ¿posible conflicto de intereses?
¿Qué está pasando en la Aerocivil?
Minuto60 revisó 13 hojas de vida publicadas en la página de Aspirantes Presidencia, correspondientes a perfiles relacionados con diferentes cargos de la Aerocivil y encontró un dato inquietante sobre la experiencia de quienes están llegando a estas posiciones: 10 de los 13 perfiles, equivalentes al 76,9 %, no registran experiencia laboral directamente relacionada con el sector aeronáutico, mientras que tres sí muestran una trayectoria vinculada con la aviación, la propia Aerocivil o la gestión aeroportuaria.
En primer lugar, es clave dejar de antemano que este dato no busca afirmar que exista una irregularidad en los nombramientos ni que quienes aparecen en la revisión no cumplan los requisitos legales, sino que la discusión gira sobre la correspondencia entre las funciones altamente especializadas de estos cargos y la experiencia que aparece en las hojas de vida, especialmente en una entidad cuya misión está directamente relacionada con la operación y regulación del sistema aéreo colombiano.
De Agricultura, cárceles y Procuraduría a cargos aeronáuticos
Uno de los perfiles que llama la atención es el de Héctor Iván Suárez Betancur, relacionado con el cargo de Asesor Aeronáutico III, código 21, grado 30, en la Dirección General. Su trayectoria registrada incluye la Superintendencia de Notariado y Registro, el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural, la Unidad de Servicios Penitenciarios y Carcelarios y el Inpec, con experiencia principalmente en labores de asesoría, coordinación y contratación, sin que en la hoja de vida revisada aparezca una trayectoria previa directamente vinculada con la aviación.
También aparece Diana Elizabeth Camacho García, relacionada con el cargo de Especialista Aeronáutico I, código 31, grado 24, cuya trayectoria profesional está concentrada en el ámbito jurídico, con experiencia en la Procuraduría General de la Nación, como abogada sustanciadora, asistente judicial y posteriormente en el ejercicio privado de la profesión.
En el caso de Carlos Alfredo Garizado Toro, relacionado con un cargo de Jefe de Oficina Aeronáutica, la experiencia registrada también está principalmente ligada al derecho, con antecedentes como abogado asesor, litigante y sustanciador y experiencia en la Procuraduría.
El contraste aparece cuando se revisan los perfiles que sí cuentan con una trayectoria directamente relacionada con el sector. Néstor Vicente Cortés Fernández registra experiencia en la Fuerza Aeroespacial Colombiana y funciones relacionadas con dirección y administración de aeropuertos, mientras Erika Patricia Vizcaíno Herrera tiene experiencia en la propia Aerocivil y Claudia Camila Ospino Polo también registra antecedentes laborales dentro de la entidad y experiencia relacionada con gestión aeroportuaria.
La diferencia entre unos perfiles y otros es precisamente uno de los elementos que llaman la atención en el ejercicio, pues mientras algunos profesionales han construido una parte importante de su carrera alrededor de la aviación, otros llegan después de desarrollar su experiencia principalmente en áreas jurídicas, administrativas, territoriales o de control.
¿Qué exige la Aerocivil para estos cargos?
El Decreto 1295 de 2021 establece la nomenclatura, clasificación y requisitos de los empleos de la Aerocivil. La norma señala que el Nivel Asesor Aeronáutico agrupa empleos cuyas funciones demandan conocimientos profesionales y especializados para realizar tareas de consultoría y apoyo al nivel directivo, mientras que el Nivel Especialista Aeronáutico comprende empleos cuyas funciones requieren conocimientos profesionales especializados en materia aeronáutica y en las áreas necesarias para garantizar la eficiencia de la gestión aeronáutica y aeroportuaria.
El decreto también establece requisitos de experiencia profesional relacionada con las funciones del empleo. Para los empleos del nivel asesor se contemplan 45 meses de experiencia profesional relacionada, mientras que para el nivel especialista se exigen 24 meses, además de los requisitos de formación establecidos para cada cargo.
¿Qué pasó con el Banco de Talentos del Gobierno?
La discusión tiene otra arista que toca directamente una de las apuestas del Gobierno de Abelardo De La Espriella: el Banco de Talentos, presentado como una herramienta para identificar personas preparadas, con experiencia y capacidades para llegar a la administración pública.
La Presidencia informó en septiembre que 39 personas que llegaron al Gobierno a través del Banco de Talentos ya estaban posesionadas, mientras otras 174 hojas de vida permanecían publicadas pendientes de posesión. La iniciativa fue presentada como una alternativa para buscar perfiles con capacidades y experiencia para ocupar cargos dentro del Estado.
Precisamente por eso, la revisión de los perfiles relacionados con Aerocivil deja una pregunta sobre el funcionamiento de esa apuesta cuando se trata de una entidad altamente especializada, ya que si el objetivo es identificar talento y experiencia para el Estado, ¿qué peso está teniendo la experiencia específica del sector cuando se seleccionan perfiles para cargos aeronáuticos?
Además, la Aerocivil ha tenido que enfrentar importantes cuestionamientos en los últimos meses. La Procuraduría llamó la atención sobre retrasos en proyectos relacionados con la modernización, mantenimiento y recuperación de infraestructura tecnológica para la navegación aérea, incluidos radares, estaciones ADS-B y radioayudas, y también pidió información sobre las medidas adoptadas frente al déficit de personal especializado de controladores aéreos.
Información tomada de aspirantes.presidencia.gov.co con corte al 28 de septiembre de 2026.
A eso se le suman interrogantes sobre incidentes con helicópteros, aviones y otros casos preocupantes para el sector.
Le puede interesar: Segundo ‘strike’ para El Dorado: Aerocivil descarta riesgo, pero expertos la contradicen
La experiencia que llega a una entidad que regula la aviación
En medio de este panorama, expertos consultados por Minuto60 cuestionaron que algunos de los perfiles que están llegando a la entidad no tengan una trayectoria directamente relacionada con la misión que deberán apoyar.
“No tienen experiencia en nada relacionado con la misión de la entidad” y agregaron que consideran que el Estado debería recibir, a cambio de la remuneración correspondiente a estos cargos, una experticia realmente vinculada con el sector aeronáutico, pues estos cargos pagan salarios entre los $ 9 y $ 14 millones, según correspondan.
La discusión, entonces, no está en afirmar que esos nombramientos sean ilegales ni en cuestionar las capacidades profesionales de quienes aparecen en las hojas de vida. Está en algo mucho más específico: por qué en una entidad cuya misión exige conocimientos especializados en aviación, una proporción tan alta de los perfiles revisados llega con experiencia profesional construida en otros sectores.
