Segundo ‘strike’ para El Dorado: Aerocivil descarta riesgo, pero expertos la contradicen
La casi colisión de dos aviones en Bogotá despertó serias críticas a la Aeronáutica Civil, que dice que "no hubo riesgo real".
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El aeropuerto El Dorado atraviesa un momento que empieza a preocupar no solo al sector aeronáutico, sino a quienes entienden que en la aviación no hay margen para errores repetidos. En menos de un año, se han acumulado tres episodios, dos muy delicados, que aunque no terminaron en tragedia, sí dejaron una señal clara de tensión en los controles operativos.
Primero, el caso de un joven que habría estado desempeñando funciones de control de tráfico aéreo sin contar con licencia aeronáutica. Luego, el incidente con un helicóptero del Ejército que reabrió el debate sobre la convivencia entre operación militar y civil en el mismo aeropuerto. Y más recientemente, en la noche del 19 de abril, una maniobra entre dos aeronaves en aproximación que encendió las alertas dentro del sector.
Aunque cada caso tiene características distintas, todos coinciden en un punto sensible: ocurrieron en momentos críticos de la operación aérea, donde la precisión no es negociable.
¿Qué está fallando en el control aéreo en Bogotá?
El abogado aeronáutico y experto del sector, Juan Felipe Reyes, apunta directamente al corazón del sistema. “Evidentemente algo está pasando con el control de tráfico aéreo. Este no es un servicio gratuito, las aerolíneas pagan mucho dinero por estas operaciones que son un servicio público”, explicó, subrayando que no se trata de hechos aislados sino de una señal de alerta.
Desde su experiencia, advierte que la frecuencia de estos eventos rompe cualquier comportamiento normal dentro de la aviación. “Con 25 años en este sector, nunca he visto tantos incidentes tan seguidos y tan próximos a una tragedia. Esto ya se puede catalogar como incidentes graves”, aseguró.
¿Qué dijo la Aeronáutica Civil?
Frente al episodio más reciente, la Aeronáutica Civil entregó una explicación técnica en la que descarta cualquier riesgo para la operación. Según la entidad, la situación se originó porque una de las pistas estaba temporalmente no disponible, lo que obligó a redireccionar los vuelos a otra pista, reduciendo la distancia horizontal entre las aeronaves, aunque, según precisan, “en todo momento se mantuvo una separación vertical controlada y segura” .
#InformaciónImportante sobre maniobra operacional en el aeropuerto @BOG_ELDORADO: pic.twitter.com/rJyuYQWotL
— Aeronáutica Civil (@AerocivilCol) April 20, 2026
Además, señalaron que la tripulación de una de las aeronaves ejecutó una aproximación frustrada, un procedimiento estándar en la aviación mundial que se aplica precisamente para garantizar la seguridad cuando las condiciones lo exigen.
"La tripulación de Lufthansa, actuando bajo los más altos estándares de seguridad y siguiendo los parámetros establecidos en la carta de aproximación, decidió ejecutar de manera autónoma un procedimiento de aproximación frustrada", dijeron.
Frente a esto, el experto consultado por Minuto60 dejó claro que discrepa del comunicado y aseguró que la entidad debe entregar información clara sobre la responsabilidad de este hecho.
No basta que la Aeronáutica Civil diga que va a investigar qué pasó, porque es evidente que algo muy grave está ocurriendo.
Juan Felipe Reyes
Ahora, desde el punto de vista institucional, la conclusión que dio la Aerocivil es que: “se trató de un evento operacional gestionado bajo control, y en ningún momento representó una situación crítica o riesgo real”.
En el caso del helicóptero, Reyes es contundente y mencional que “el problema de tener operación militar en Catam y operación civil en el mismo aeropuerto es viejo. La aviación militar se rige por normas distintas y deberían alinearse con la aviación civil".
Esta dualidad operativa aumenta la complejidad del sistema y exige niveles de coordinación más altos, algo que, según el experto, hoy no estaría funcionando como debería. “No puede ser posible que la seguridad, que es lo más importante en el transporte aéreo, se ponga en riesgo por una aeronave que desconozca instrucciones de la torre de control o la normatividad”, agregó.
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Una advertencia antes de una tragedia
El punto más crítico del análisis no está en lo que ya ocurrió, sino en lo que podría pasar si no hay correctivos inmediatos. “Ya han sucedido varios eventos que podrían haber sido catastróficos. Creo que ya van varios avisos y el próximo sí puede ser un evento de tragedia”, advirtió.
En aviación, cada incidente debería traducirse en ajustes inmediatos. La preocupación es que los hechos se repiten sin que haya señales claras de cambios estructurales. De hecho, el impacto de estos episodios podría ir más allá de Colombia, pues la aviación es un sistema global y cualquier señal de debilidad puede activar alertas internacionales.
Spotted by a user tonight: QR8174 and LH542 on approach to Bogota, LH542 just a few hundred feet above QR8174 before climbing for a go around. QR8174 landed safely on its 1st approach, while LH452 landed on its 2nd approach. https://t.co/Du2D5VqIJZ pic.twitter.com/RYhGLk123F
— Flightradar24 (@flightradar24) April 20, 2026
El contraste es evidente y preocupante, pues mientras la autoridad aeronáutica insiste en que los eventos han estado bajo control y no representan riesgos, desde el sector surgen voces que advierten que el problema no es un episodio puntual, sino la suma de varios.
El Dorado acumula así varios ‘strikes’ en un corto periodo. Ninguno terminó en tragedia, pero todos dejaron la misma sensación y es que el sistema está siendo exigido al límite.
