TransMilenio 25 años: su desarrollo y su pasado
El sistema que inició con 14 buses, ya tiene más de 2.000 en las diferentes troncales y otros 7.300 en los servicios zonales.
El reloj marcaba las 9:00 a.m del 18 de diciembre del año 2.000 cuando Bogotá fue testigo del inicio de lo que sería el futuro de su transporte masivo: TransMilenio rodaba con 14 buses articulados entre la antigua calle del cartucho y el Portal de la Calle 80.
En pocos días, esos primeros buses lograron movilizar a 18.618 bogotanos que veían, asombrados en su momento, una nueva modalidad de transportarse. TransMilenio por la Caracas sacó los populares ‘cebolleros’ de circulación y le dio paso a un modelo diferente que hoy en día está entre odio y amores por parte de los ciudadanos.
Las troncales del sistema
Entre el año 2000 y 2003 TransMilenio vio un crecimiento exponencial en la oferta de servicios, portales y estaciones en la Caracas, Américas, Jiménez, Autonorte y NQS. Pasó de transportar decenas de miles a millones de usuarios que encontraron una alternativa para llegar a su casa, trabajo, lugar de estudio o a una cita.
Gracias a nuestros colaboradores y comunidad usuaria por hacer de TransMi un servicio ejemplo a nivel mundial.
María Fernanda Ortiz, gerente de TransMilenio.
La conocida Fase II de TransMilenio inició operaciones en 2003 con la puesta en funcionamiento de la troncal de la Avenida Suba, la llegada hasta el portal de las Américas y la NQS Central y el Portal Sur en el cementerio del Apogeo. La construcción de esta fase marcó un antecedente trágico por la muerte de 21 estudiantes del colegio Agustiniano por una máquina que era utilizada en los trabajos.
Estación de TransMilenio en la troncal de la Avenida Caracas. TransMilenio
La Fase III de TransMilenio que iba a ampliar la presencia del sistema no ha sido reconocida por los beneficios, estaciones o cambios urbanísticos que aportó a la ciudad. Su construcción marcó uno de los mayores escándalos de corrupción en la historia reciente del país.
Bogotá y Colombia conocieron, en esa época, la forma en la que, del alcalde para abajo, funcionarios, contratistas, concejales, el contralor, políticos y personas de toda índole integraron una red criminal que se encargó de exigir coimas y cobrar anticipos por obras que no se realizaron y que generaron un desfalco de $ 2 billones para la ciudad, según datos de entonces de la Fiscalía General.
Obras con retrasos para la construcción del Portal Dorado en la calle 26 Colprensa
Entre críticas, escándalo y sobrecostos, la implementación de la Fase III de TransMilenio tuvo un retraso de más de 2 años y cada político trataba de ganarse el crédito de ser los responsables de su inauguración. El escándalo del ‘Carrusel de la Contratación’ marcó un hito en la historia del país y generó un impacto en la figura de TransMilenio.
Para esa época, las estaciones de TransMilenio aún gozaban de una infraestructura entre acero y vidrio. Las puertas, automáticas y de cristal, empezaron a ser objeto de la mala conducta ciudadana y blanco de las protestas de la gente. El problema fue tal que la Gerencia del sistema eliminó las puertas en varias estaciones para evitar el constante pago por reparaciones.
Renovación de buses y nuevas troncales
Entre 2012 y 2016 la ciudad buscaba pasar el trago amargo del desfalco de TransMilenio por la calle 26. En ese momento se dejaron proyectados los diseños de los dos complementos que tendría el sistema en Ciudad Bolívar y San Cristóbal: el TransMiCable ya llegaba a la ciudad.
Este periodo, cuando el alcalde era Gustavo Petro, también tuvo dos decisiones que marcaron el funcionamiento del sistema: se realizó la renegociación de distribución de ganancias para los privados que operan los buses y se tomó el control de las rutas de transporte colectivo que se convirtió en SITP.
Con Peñalosa de regreso a la Alcaldía, se inició el proceso de renovación de 1.400 buses que habían cumplido su vida útil, se licitó la ampliación de la avenida Caracas en Usme y diseñaron los pliegos para licitar la troncal de la Avenida 68.
Mientras el Distrito buscaba renovar la tecnología del sistema pasando del Diesel a tecnologías más limpias, un nuevo inconveniente se proyectaba en el cronograma de las obras y ampliación del sistema.
La Avenida 68
Según varios detractores de Claudia López, su decisión de avanzar en la firma de los contratos de TransMilenio por la 68 habría sido contraria a lo prometido en su momento como candidata. En medio de protestas, reclamos y voces de comerciantes iniciaron los trabajos de intervención en esta avenida, contratada en 9 tramos para garantizar cumplimiento, según el IDU pero que, a la fecha, 5 años después, no han terminado.
La actual administración del IDU ha cuantificado en cerca de $ 2 billones de pesos la desfinanciación de la obra contratada por Claudia López. Estos trabajos presentan numerosos retrasos y procesos sancionatorios en contra de las empresas que se habían ganado en su momento los contratos.
De acuerdo con el Distrito, se estima que para el 2027 finalicen la totalidad de las obras y entre en operación la troncal que conectará al sur con el portal Sur y al nororiente en la Calle 100 con carrera séptima, lugar donde habrá una estación circular.
Además de la troncal de la Avenida 68, la adecuación de la Avenida Ciudad de Cali también ha generado retrasos y la caducidad del contrato con uno de los consorcios que dejó abandonada la obra.
TransMilenio en Cifras
A 25 años de su inauguración, TransMilenio cuenta con un total de 10.482 buses, entre ellos 2.203 troncales, 7.359 zonales y 947 alimentadores. Dentro de esta flota, operada por 23.687 hombres y 1.004 mujeres, ruedan un total de 1.486 buses eléctricos.
En 2026 la tarifa de TransMilenio costará cerca de $ 3.450 pesos si se concreta el alza de $ 250 por parte de la Alcaldía y la ciudad gastará más de $ 3.2 billones para mantener el funcionamiento del Fondo de Estabilización Tarifaria que cubre la diferencia entre el valor que le cobran a la ciudad por la operación del sistema y el costo del pasaje.
