La estructura que debe ser demolida por fallas en la construcción del Metro de Bogotá
A través de sus redes sociales un veedor ciudadano alertó sobre las inconsistencias en una de las estructuras de soporte del proyecto.
A dos años de cumplirse el plazo para finalizar la etapa de construcción, el proyecto del Metro de Bogotá en su primera línea alcanza el 67,17% de avance, de acuerdo con el más reciente reporte del Distrito.
Con 3 trenes entregados en Bogotá y un avance en la construcción de los primeros 5 kilómetros de viaducto, donde se harán las pruebas de funcionamiento y ruta de los trenes, el Distrito asegura que para el 2028 el metro entrará en funcionamiento. Sin embargo, en medio de este balance, una denuncia ciudadana puso los ojos sobre la calidad de los trabajos de construcción de los pilares y el viaducto.
Demolición de estructura.
A través de las redes sociales el ingeniero de sistemas, conocido como Jhon de Vidjcb reportó una inconsistencia en uno de los capiteles de la nave central de la estación del Metro en la Avenida Villavicencio con Avenida Primero de Mayo.
Según pudo establecer este veedor, una de las estructuras en forma de T que van a soportar el viaducto y, en este caso en particular, será la zona de frenado de los trenes en su llegada a la estación, presenta una ligera desviación lo que impide que los trabajos puedan continuar.
Segundo capitel con defectos debe ser demolido Metro de Bogotá WF2 #Shorts#NuevoVideoVIDJCB #VIDJCB#MetroEsImparableVIDJCB pic.twitter.com/tmfYLAMBMo
— Jhon de VIDJCB (@vidjcb) November 8, 2025
En diálogo con Minuto60, el ingeniero explicó las consecuencias que tiene para el proyecto la evidencia de la desviación, la importancia de que la estructura sea demolida y la respuesta entregada por el gerente del Metro, Leonidas Narváez.
Minuto60: ¿Qué está ocurriendo con el capitel en esta parte de la obra?
@VICJCB: El capitel a la vista de todos se ve como un capitel igual a los demás. Es un capitel más largo de lo común y ahí es donde viene el tema que es crítico y es que en esta zona, la llamamos nave central, vemos unos capiteles extra largos de 18 metros.
En ese lugar deben parar los trenes y al parar ejercen una fuerza al momento de frenado, que es una fuerza transversal. Lo mismo al momento de arrancar. No es solamente soportar el peso de dos trenes llenos con 1.800 pasajeros y por eso en el informe de interventoría hablan de una carga real de alrededor de 1.500 toneladas.
Minuto60: ¿Cómo se evidencia la desviación de la estructura?
@VICJCB: La gente puede evidencia a simple vista que hay unos capiteles más largos que otros. Estos existen para compensar una zona de curva o de ligeras curvas. Se ve mucho en la Avenida Carcas. Cuando hablamos que está chueco es porque está inclinado más hacia un lado de que el otro.
Imaginemos que ponemos un lápiz y este se nos va para un lado, pero como está fijado con concreto va a quedarse ahí. Lo que pasa es que al lápiz tenemos que meterle 1.500 toneladas y la cosa empieza a ponerse seria porque es demasiado peso y es un sitio muy crítico.
Minuto60: Usted decía que éste era el segundo capitel chueco, ¿ya había pasado de esta situación?
@VICJCB: El primero era en un capitel de 10 metros. Tuvo un problema al momento de la moldura y fue que cuando desencofraron o quitaron el molde azul se dieron cuenta que se les había bajado. Ahí decidieron demolerlo y el punto de referencia es alrededor de dos meses el proceso completo.
Este usuario de redes sociales ha visto como su audiencia digital aumenta en los últimos meses debido al trabajo de veeduría que realiza a las obras de ingeniería en el país. Un trabajo que inició con el vuelo de un drone en la calle 26 con 30 para evidenciar el estado de la obra ‘Ala Solar’ en medio de la construcción del Museo de Memoria. La interrogante sobre el tiempo que toman las obras en concluir, lo llevaron a recorrer la ciudad para evidenciar los diferentes proyectos que están en construcción.
¿Qué dice el Distrito?
A través de su cuenta en X el gerente de la Empresa Metro, Leonidas Narváez se pronunció el fin de semana pasado con respecto a la denuncia, asegurando que desde la Empresa y la interventoría se ha hecho seguimiento a las inconsistencias evidenciadas en la construcción de la estructura.
Narváez anunció que desde la Empresa se dio la orden al concesionario de demoler la estructura que presenta inconsistencias y que además debe ser construida desde 0. Un proceso que podría tardar al menos 2 meses.
(...) hemos ordenado al Concesionario ML1 desde el 29 de octubre pasado la demolición del capitel del apoyo E4-1 por errores constructivos no reparables.
Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro Bogotá.
@vidjcb Transparencia y eficacia hay en el seguimiento y control de la calidad y ejecución de la obra por parte de la EMB y la Interventoría.
— Leonidas Narvaez (@JoseLeoNarvaezM) November 9, 2025
El capitel E4-1 presenta deficiencias en la calidad de construcción y se ha ordenado su demolición.#MetroEsImparableVIDJCB
Una carrera contra el tiempo
Más allá del seguimiento y la orden del Distrito para demoler el capital que presenta inconsistencias y una desviación, está el tiempo de finalización de los primeros 5.7 kilómetros de viaducto donde, de acuerdo con el cronograma, en mayo de 2026 se tienen que iniciar las primeras pruebas de ruta.
