Aprobado el requisito que faltaba: ya pueden ampliar la Autopista Norte entre las calles 191 y 245
La Resolución 2188 del 14 de agosto habilita la intervención entre los humedales Torca y Guaymaral, el punto más sensible del corredor de 17,96 km.
La ampliación de la Autopista Norte entre las calles 191 y 245 ya tiene el visto bueno ambiental que le faltaba. La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) acreditó el cumplimiento de la condición pendiente para el proyecto Accesos Norte Fase II, según informó este sábado la Oficina de Prensa del presidente, Abelardo De La Espriella.
"La decisión quedó formalizada mediante la Resolución 2188 del 14 de agosto de 2026 y permite intervenir el tramo de conexión entre los humedales Torca y Guaymaral, así como avanzar en la totalidad del corredor concesionado", dice el comunicado.
Sobre el papel del Gobierno, el comunicado sostiene que la decisión "materializa el compromiso del presidente Abelardo De La Espriella de impulsar las obras estratégicas que requiere el país y ofrecer soluciones concretas a los problemas de movilidad de Bogotá y Cundinamarca".
#ATENCIÓN | La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) acreditó el cumplimiento de la condición ambiental pendiente para continuar las obras de Accesos Norte Fase II.
— Defensores de la Patria (@defensoresco) August 16, 2026
La decisión permite avanzar en la ampliación de aproximadamente 5,8 kilómetros de la Autopista Norte,… pic.twitter.com/cFVXygXQbe
¿Qué obras contempla la ampliación de la Autopista Norte entre las calles 191 y 245?
La ampliación de la Autopista Norte cubre aproximadamente 5,8 kilómetros entre las calles 191 y 245, con seis carriles por sentido y un carril exclusivo para TransMilenio, según recordó Presidencia.
Se construirán dos carriles mixtos nuevos por cada sentido y el carril exclusivo de TransMilenio irá entre las calles 191 y 235. También se intervienen los carriles que hoy existen y se habilitan carriles de adelantamiento para los buses en las estaciones proyectadas.
El paquete incluye andenes y ciclorrutas en los dos costados de la vía, más retornos a desnivel a la altura de las calles 235 y 242, que son pasos elevados o deprimidos para devolverse sin cruzar el tráfico de frente.
El corredor concesionado completo mide 17,96 kilómetros y no se agota en la Autopista Norte: suma la carrera Séptima entre las calles 201 y 245 y la Perimetral de Sopó. Las obras se organizan en unidades funcionales, los tramos en que se parte un proyecto para poder entregarlo por pedazos. Hoy van las unidades 1 a 5.
¿Cuánto cuesta la ampliación de la Autopista Norte y quién la financia?
La inversión para Accesos Norte Fase II fue estimada en $1,3 billones a precios de diciembre de 2021, mientras que el valor total del contrato asciende a $2,34 billones en pesos de diciembre de 2023, según la ANI. El proyecto contempla 17,96 kilómetros de corredor y cuenta con un cierre financiero de $700.000 millones, acreditado en mayo de 2024 con respaldo de la Financiera de Desarrollo Nacional.
El proyecto hace parte del programa Concesiones del Bicentenario y corresponde a una concesión vial de quinta generación (5G), bajo el Contrato de Concesión 001 de 2022. Según las estimaciones de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), su área de influencia alcanza a 7.951.000 habitantes y podría generar más de 35.000 empleos entre directos, indirectos e inducidos.
¿Qué sigue para las obras de la Autopista Norte?
Las obras están a cargo de la Concesionaria Ruta Bogotá Norte S.A.S., que debe cumplir el cronograma y las obligaciones establecidas en la licencia ambiental. El Comunicado 279 de la Presidencia no establece cuándo se retomarán los trabajos en el tramo de los humedales.
La ANI, la interventoría AFA y Ruta Bogotá Norte firmaron el acta de inicio de la fase de construcción el 6 de abril de 2026. El contrato contempla un plazo estimado de 66 meses para entregar las unidades funcionales 1 a 5, es decir, unos cinco años y medio.
En abril, el vicepresidente ejecutivo de la ANI, Roberto Uparela, señaló que el movimiento de tierras con maquinaria pesada comenzaría en junio de 2026, con el propósito de reducir los impactos sobre las rutas escolares y los demás usuarios de la vía.
El Gobierno también señaló que mantendrá el seguimiento al proyecto para verificar que las obras se traduzcan en resultados para Bogotá, Cundinamarca y la región.
