Guerra por los votos con las motos: el SOAT como arma política de campañas en Colombia
En 2023, Paloma y Oviendo criticaban descuentos del SOAT, hoy es una propuesta que toma fuerza en su campaña. ¿Qué dicen los expertos?
.webp&w=256&q=75)
Todos, absolutamente todos, no importa si son de derecha o de izquierda, 'petristas' o 'uribistas', todos ven en los motociclistas una mina de votos y los candidatos presidenciales lo saben.
El crecimiento del uso de motocicletas en Colombia se ha convertido en uno de los ejes silenciosos de la campaña política. Lo que parece una discusión sobre alivios económicos, como quitar el SOAT a motos de bajo cilindraje o continuar con el no pago de peajes es, en el fondo, una disputa por algo más que la seguridad vial.
Le puede interesar: Robaron a María Fernanda Carrascal en Cali, mientras apoyaba a Iván Cepeda: saquearon sus cuentas
El problema es que esa carrera electoral está chocando con una realidad más dura como las cifras de siniestralidad vial siguen empeorando.
Datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, actualizados a marzo de 2026, muestran que el país viene de su peor año en registro histórico en 2025, y que en lo corrido de 2026 las muertes evitables han aumentado un 20 %. Cada día, en promedio, mueren 24 personas en las vías del país.
¿Qué está pasando con las motos en Colombia?
Hoy, 2 de cada 3 muertes viales corresponden a usuarios de moto, ya sea como conductores o pasajeros. Si se amplía el análisis, incluyendo peatones y ciclistas involucrados en siniestros con motocicletas, la cifra es aún más contundente mostrando que el 77 % de las muertes viales tiene relación con este tipo de vehículo.
No es un dato menor en un país donde el parque de motos crece sin freno. Se estima que hay cerca de 14 millones registradas, y solo en 2025 el número de motos nuevas aumentó un 35 % frente a 2024.
El profesor de transporte y logística de la Pontificia Universidad Javeriana, Darío Hidalgo, lo resume así: “Las motos son muy convenientes por agilidad y costo, son una herramienta de trabajo, pero destruyen la sostenibilidad de las ciudades y los sistemas de transporte público”.
¿Promesas populares o soluciones reales?
En este contexto aparecen propuestas que han ganado protagonismo en campaña, como la de Paloma Valencia de subsidiar el 100 % del SOAT para motos de bajo cilindraje, o iniciativas como las “motorrutas” impulsadas por Abelardo de la Espriella, además de mantener beneficios como la exoneración de peajes.
Quiero ser clara: en mi gobierno las motos NO van a pagar peajes. Mi propuesta es que el Estado asuma el SOAT de las motos hasta 250 c.c. Menos cargas para los que más lo necesitan.
— Paloma Valencia L (@PalomaValenciaL) May 3, 2026
Todas tienen un denominador común y que se centra en conectar con el amplio universo de motociclistas del país. Lo particular del asunto es que este tipo de propuestas son 'convenientes'. En 2023, el hoy fórmula vicepresidencial de Valencia, Juan Daniel Oviedo, dejaba claro en sus redes sociales: "Increible que haya pasado casi un año para darnos cuenta del fracaso de la medida del descuento del SOAT a taxistas y motociclistas. Esto confirma la urgencia de tomar decisiones basadas en evidencia para que el cambio nos beneficie".
Esto, en total contravía a lo que propusieron desde su campaña en las últimas horas. O, por ejemplo, Paloma Valencia también se pronunciaba aquel año por la misma línea.
Para el experto consultado, el problema no es su atractivo político, sino sus efectos reales. “Las propuestas pueden ser atractivas pero inconvenientes. Promueven el uso del modo de viaje más riesgoso en términos de seguridad vial y contaminante en términos de emisiones por cada viaje”, advierte.
El trasfondo es más complejo de lo que parece. Incentivar el uso de la moto puede aliviar el bolsillo de millones de personas en el corto plazo, pero al mismo tiempo profundiza problemas estructurales: congestión, deterioro del transporte público, contaminación y, sobre todo, más muertes.
¿Quién está pagando el costo de esta discusión?
Las cifras hablan de una tragedia que se repite todos los días. Familias que pierden a sus integrantes, personas que quedan con discapacidad permanente y un sistema de salud que asume gran parte del impacto.
Sería conveniente que las campañas hicieran propuestas serias sobre cómo mitigar la grave tragedia de siniestros en las calles y carreteras. Es inaceptable que tengamos 24 muertes evitables cada día y que no hagamos nada o muy poco para prevenirlas.
Darío Hidalgo
Las soluciones, según el experto, no son populares en campaña: más controles, fotodetección, reductores de velocidad y medidas restrictivas.
Por un lado, millones de colombianos dependen de la moto para trabajar, movilizarse y sostener sus ingresos. Por el otro, ese mismo modelo de movilidad está asociado con la mayor parte de las muertes en las vías.
Ahí es donde aparece la contradicción de fondo porque estas medidas que alivian al ciudadano en el corto plazo pueden estar agravando un problema estructural de largo plazo.
El riesgo, advierte Hidalgo, es que la política siga priorizando decisiones que dan votos, pero no necesariamente soluciones. Y mientras eso ocurre, las cifras seguirán creciendo.
Minuto60 intentó dialogar con líderes del gremio de motociclistas para conocer su percepción de las propuestas de los candidatos en esta materia, pero no obtuvo respuesta alguna al respecto.
