ABC para entender el tren interoceánico en Colombia: costos, viabilidad y otros detalles
La obra incluiría túneles, viaductos y puertos estratégicos en Chocó y Antioquia, en medio de debates por su costo e impacto ambiental.
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El Gobierno presentó los estudios de prefactibilidad del corredor férreo que busca unir el Caribe y el Pacífico por el Chocó. El proyecto promete cambiar la logística del país, pero todavía enfrenta enormes retos técnicos, ambientales y financieros.
¿Qué es exactamente el tren interoceánico?
El llamado Corredor Férreo Interoceánico es una de las apuestas de infraestructura más ambiciosas del Gobierno de Gustavo Petro. La idea consiste en construir una conexión ferroviaria entre el océano Pacífico y el mar Caribe atravesando parte del departamento del Chocó, con el objetivo de mover carga entre ambos océanos y convertir a Colombia en una plataforma logística regional.
El proyecto fue presentado oficialmente por el Ministerio de Transporte desde Quibdó, donde la ministra Mafe Rojas confirmó el inicio de la fase de factibilidad luego de finalizar los estudios de prefactibilidad.
La alternativa seleccionada por la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT) contempla un corredor férreo de 222,3 kilómetros articulado con dos puertos estratégicos ubicados en Juradó y Titumate, en el Chocó.
El Corredor Férreo Central conectará el corazón logístico del país. @maferojas destaca los avances de este proyecto que contempla:
— MinTransporte (@MinTransporteCo) May 22, 2026
✅ 448 km de infraestructura estratégica.
✅ Túneles y puentes que fortalecerán la movilidad de carga y la intermodalidad del país. #VuelveElTren https://t.co/8jief7i8uG pic.twitter.com/BW7iFmYNdK
El trazado conectaría Juradó, Nuevo Belén de Bajirá, Riosucio, Unguía, Acandí y Turbo, en Antioquia, consolidando un corredor con impacto regional, nacional e internacional.
¿Por qué el Gobierno considera estratégico el proyecto?
La principal apuesta del Gobierno es aprovechar la ubicación geográfica de Colombia entre dos océanos y crear una alternativa logística complementaria al Canal de Panamá.
El discurso oficial sostiene que el país podría convertirse en un nuevo punto de conexión para el comercio internacional, especialmente en un contexto donde Panamá ha enfrentado problemas por la reducción de agua en sus embalses debido al cambio climático.
De hecho, la ministra Mafe Rojas aseguró que el proyecto tendría potencial para fortalecer la competitividad del país, ampliar las capacidades logísticas y generar nuevas oportunidades económicas para el Chocó. Además del tren y los puertos, el Gobierno también plantea desarrollar infraestructura digital asociada, incluyendo redes de fibra óptica para potenciar telecomunicaciones y conectividad en una región históricamente aislada.
¿Cuánto costaría el tren interoceánico?
Aunque el Gobierno todavía no ha revelado una cifra definitiva porque apenas comenzará la fase de factibilidad, distintas estimaciones técnicas y análisis económicos hablan de inversiones que podrían superar los $50 billones.
El alto costo se explica por las condiciones geográficas extremas del terreno. La infraestructura propuesta incluye:
27,9 kilómetros de túneles
121,5 kilómetros de viaductos
72,9 kilómetros de vía sobre terreno
Además, la línea férrea estaría diseñada en trocha estándar y preparada para una futura electrificación y la complejidad de la obra hace que expertos adviertan que sería uno de los proyectos ferroviarios más costosos y difíciles en la historia reciente de Colombia.
¿El proyecto ya empezó a construirse?
No y es clave señalar que actualmente el proyecto apenas terminó la fase de prefactibilidad. Eso significa que el Gobierno identificó una posible alternativa técnica, ambiental y económica, pero todavía faltan estudios definitivos, licencias ambientales, estructuración financiera, consultas y procesos de contratación.
La nueva etapa será la de factibilidad, en la que se analizarán con mayor detalle los impactos, costos reales, riesgos y posibilidades de ejecución.
¿Por qué hay dudas sobre su viabilidad?
Aunque el Gobierno lo presenta como una obra transformadora, varios analistas consideran difícil que el proyecto avance rápidamente. Uno de los principales obstáculos es financiero. Colombia atraviesa presiones fiscales importantes y un megaproyecto de este tamaño requeriría inversión estatal, alianzas internacionales y participación privada.
También existen dudas sobre la rentabilidad logística frente al Canal de Panamá, que sigue siendo mucho más eficiente para grandes volúmenes de carga marítima.
A eso se suma la complejidad ambiental y social del territorio porque el trazado pasaría por zonas selváticas altamente sensibles, áreas inundables del río Atrato y regiones cercanas al Parque Nacional Natural Los Katíos, declarado Patrimonio Natural de la Humanidad por la UNESCO.
Ordeno a la ANI priorizar los estudios de este proyecto, que dada las afectaciones que por crisis climática empieza a sufrir el Canal de Panamá.
Gustavo Petro, presidente de Colombia
El Gobierno asegura que el diseño busca reducir afectaciones ambientales mediante viaductos, pasos de fauna y estructuras adaptadas al territorio. Según los estudios presentados, el corredor incluiría medidas para proteger ecosistemas estratégicos y facilitar la conectividad ecológica.
Sin embargo, ambientalistas y expertos advierten que cualquier intervención de gran escala en el Darién y el Chocó podría generar impactos sobre biodiversidad, comunidades y dinámicas naturales extremadamente sensibles.
El Ejecutivo insiste en que el proyecto no solo busca mover carga, sino convertirse en una herramienta de transformación económica y social para el Chocó. Los estudios estiman que cerca de 258 mil personas podrían beneficiarse directamente por impactos asociados al corredor, especialmente en municipios como Bahía Solano, Bojayá, Carmen del Darién, Riosucio, Acandí y Juradó.
Durante la prefactibilidad se identificó la presencia de 19 consejos comunitarios afrodescendientes y 13 resguardos indígenas de pueblos Katío, Embera y Cuna.
Foto: publicada por Gustavo Petro en X.
El Ministerio asegura que se realizaron espacios de diálogo y participación territorial para identificar necesidades, oportunidades y riesgos asociados al proyecto.
¿Entonces el tren interoceánico sí va o no?
Hoy el proyecto sigue siendo una apuesta en construcción técnica y política. Sí existe una ruta definida en estudios preliminares y el Gobierno ya formalizó el paso a la fase de factibilidad. Pero todavía faltan años de análisis, licencias, financiación y decisiones institucionales antes de pensar en obras reales.
Por eso, aunque el tren interoceánico se vende como una infraestructura capaz de cambiar el mapa logístico de Colombia, todavía está lejos de convertirse en una realidad concreta.
