Pasaje de buses intermunicipales en la calle 80 se dispararía por decisión de Alcaldía de Bogotá
Una nueva polémica ha surgido por la intención de la Alcaldía de reorganizar paradas de buses intermunicipales que transitan por la calle 80.
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La posible salida de las rutas del corredor M3 del Portal 80 de TransMilenio ha generado cuestionamientos y críticas en alcaldes de municipios como Subachoque, El Rosal y Facatativá. Los mandatarios, junto a empresas transportadoras, pidieron en las últimas horas una mesa técnica urgente al alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, para frenar una decisión que golpearía directamente el bolsillo de los usuarios.
Según advierte, la medida que se analiza trasladaría la operación de estas rutas hacia la Terminal Salitre, lo que representaría más de 7 kilómetros extra de recorrido, rompiendo la integración directa con el sistema troncal. Ese cambio implicaría, en la práctica, que miles de pasajeros tendrían que asumir transbordos adicionales y mayores tiempos de desplazamiento.
El alcalde de Subachoque, Jorge Camacho, fue directo en sus declaraciones y aseguró que “no pueden trasladar los errores de planeación, las fallas del sistema y la falta de comunicación al bolsillo de los usuarios”.
¿Qué pasará con los buses por la calle 80?
El diagnóstico técnico presentado por los municipios y las empresas transportadoras plantea un escenario complejo si se concreta el retiro del M3. El primero y más sensible es el económico, pues se estima un aumento tarifario de hasta el 40%, que se sumaría al incremento del 17% aplicado a comienzos de año.
El segundo impacto apunta a la movilidad, que ya es complicada. La salida de estas rutas del Portal 80 trasladaría una carga importante de pasajeros y vehículos hacia vías como la calle 80, la avenida Boyacá y la avenida La Esperanza, aumentando la congestión en corredores que ya operan al límite.
También se perdería la integración operativa con TransMilenio, obligando a los usuarios a realizar más transbordos en condiciones menos eficientes, pues la estación más cercana de TransMilenio por esta zona está en la calle 26 como Avenida Rojas y El Tiempo - Cámara de Comercio de Bogotá.
Es clave indicar que el Portal 80 lleva más de dos décadas operando y fue diseñado para recibir cerca de 80 vehículos por hora. Hoy, en horas pico, supera los 110 ingresos, lo que evidencia una sobrecarga estructural. A pesar del crecimiento poblacional en la Sabana Occidente y el desarrollo de nuevos polos logísticos, los alcaldes señalan que no ha existido una modernización equivalente en infraestructura ni en gestión operativa.
Cuestionan además lo que califican como una medida inequitativa. Aunque el corredor M3 representa cerca del 30% de la operación del portal, sería el único intervenido en esta fase.
A través del siguiente comunicado, la Secretaría Distrital de Movilidad informa sobre la operación de los buses intermunicipales que circulan por la calle 80 e ingresan al Portal 80 de @TransMilenio. 📃👇 pic.twitter.com/laxap18SvY
— Movilidad Bogotá (@SectorMovilidad) April 19, 2026
Frente a este panorama, los municipios propusieron alternativas como la implementación de rutas circulares, la creación de patios de regulación externos y el uso de analítica de datos en tiempo real para mejorar la gestión del flujo vehicular, tomando como referencia modelos internacionales como el de Santiago de Chile.
Desde la Secretaría Distrital de Movilidad, por ahora, el mensaje es distinto. La entidad confirmó que no hay decisiones definitivas y que se vienen adelantando mesas técnicas con empresas transportadoras y autoridades municipales. El objetivo es encontrar soluciones conjuntas a problemas como la sobreoferta vehicular, la congestión en el portal y los riesgos asociados a paraderos no autorizados.
Incluso, se reiteró que las rutas intermunicipales seguirán operando mientras se definen las medidas. Según la entidad, el Portal 80 tiene capacidad para 54 vehículos por hora en servicio intermunicipal, pero actualmente está recibiendo más de 100, lo que explica la presión sobre la infraestructura.
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Este 20 de abril está prevista una reunión clave con los municipios involucrados. De ese encuentro podrían salir las primeras decisiones temporales para aliviar la situación.
Mientras tanto, desde Subachoque el mensaje es claro y directo hacia la administración distrital. “La movilidad no tiene fronteras administrativas y requiere decisiones conjuntas”, concluyó Camacho, dejando sobre la mesa una tensión que, por ahora, sigue sin resolverse.
