¿Más seguridad o más congestión? Expertos analizan los semáforos de la calle 63 con carrera 50
La medida comenzó a operar desde el 20 de septiembre pero expertos ponen la lupa sobre sus posibles efectos en la seguridad y la movilidad de Bogotá.
Los nuevos semáforos de la glorieta de la calle 63 con carrera 50 comenzaron a operar el domingo 20 de septiembre y ya generan un debate entre expertos en movilidad sobre los efectos que tendrá la medida en la seguridad vial y en la congestión vehicular de este sector de Bogotá.
La Secretaría Distrital de Movilidad sostiene que la intervención busca organizar los flujos vehiculares y facilitar cruces más seguros para peatones y ciclistas. Según la entidad, por este punto pasan diariamente cerca de 600 peatones y 3.000 ciclistas, mientras que entre 2023 y 2025 se registraron 19 personas lesionadas en siniestros viales graves.
Sin embargo, los expertos consultados plantean diferentes aspectos sobre la nueva regulación.
¿Qué cuestiona Omar Oróstegui sobre los semáforos?
El experto en movilidad Omar Oróstegui señaló que la decisión de intervenir la glorieta puede tener fundamentos desde la perspectiva de la ingeniería de tránsito, pero considera necesario conocer cuáles fueron las alternativas que estudió la administración antes de implementar la semaforización.
Entre las opciones que plantea están la construcción de un puente peatonal, acciones de cultura ciudadana o la presencia de agentes de tránsito durante los momentos de mayor circulación, especialmente en las horas pico.
Para Oróstegui, todavía es temprano para determinar los resultados de la medida, debido a que lleva pocos días en funcionamiento. Por eso, considera necesario observar su comportamiento en el mediano y largo plazo.
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¿Los nuevos semáforos podrían aumentar la congestión en Bogotá?
Uno de los principales interrogantes planteados por Oróstegui tiene que ver con el posible traslado de la congestión hacia otros puntos.
El experto advierte que algunos conductores podrían optar por evitar el semáforo de la calle 63 y tomar las vías de los barrios cercanos. Esta situación, según su análisis, podría terminar aumentando la congestión vehicular en sectores aledaños.
El escenario podría ser especialmente relevante durante los eventos que se realizan en el Parque Simón Bolívar, debido al incremento de vehículos y peatones que se presenta en esas jornadas.
La Secretaría de Movilidad, por su parte, sostiene que la intervención no afecta los tiempos de viaje en las horas críticas y anunció que hará seguimiento al funcionamiento del sistema para realizar los ajustes que sean necesarios.
#Bogotá | El experto en movilidad Omar Oróstegui cuestionó la semaforización de la glorieta de la calle 63 con carrera 50 y pidió conocer qué otras opciones evaluó la Alcaldía para mejorar el tránsito en ese punto de la ciudad. pic.twitter.com/l4m8QJuAHS
— Minuto60 (@minuto60com) September 21, 2026
¿Por qué Staling Rojas considera necesarios los semáforos?
Una lectura diferente tiene el experto en movilidad Staling Rojas, quien considera que los nuevos semáforos sí son necesarios en este punto de Bogotá.
Según explicó, los estudios realizados por la Secretaría de Movilidad han identificado accidentes frecuentes que involucran a los actores viales más vulnerables, especialmente peatones, ciclistas y algunos motociclistas.
Rojas reconoce que la nueva regulación puede generar mayor congestión para los vehículos que circulan por la carrera 50, pero señala que también puede contribuir a disminuir los riesgos para quienes necesitan cruzar la glorieta.
Su análisis plantea que la discusión debe considerar el equilibrio entre el flujo vehicular y la seguridad vial de los usuarios más vulnerables.
Según la Secretaría de Movilidad, uno de los propósitos de la semaforización en la glorieta de la calle 63 con carrera 50 es proteger a los peatones. Crédito: tomada de redes sociales.
¿Qué prioriza el experto entre seguridad y congestión?
Rojas considera que, ante la posibilidad de que los semáforos generen mayores tiempos de espera para algunos conductores, también debe tenerse en cuenta el beneficio potencial para quienes atraviesan la zona caminando o en bicicleta.
"Entre una mayor congestión y mayor seguridad o disminución de riesgo", explicó el experto, se debe considerar la necesidad de reducir los riesgos para garantizar que los actores más vulnerables puedan cruzar estas vías.
Su postura coincide con el argumento central presentado por la Secretaría de Movilidad, que asegura que la intervención busca precisamente reducir los conflictos entre los diferentes actores viales. La entidad reportó más de 1.300 conflictos diarios en el punto antes de la intervención.
Bogotá | Por su parte, el experto en movilidad Staling Rojas considera necesarios los semáforos de la glorieta de la calle 63 con carrera 50. Sostiene que pueden reducir los riesgos para peatones, ciclistas y motociclistas. pic.twitter.com/V6xDzLo1Dg
— Minuto60 (@minuto60com) September 21, 2026
¿Qué alternativas se habían considerado antes de instalar los semáforos?
Este es uno de los puntos en los que surge una diferencia entre los análisis de los expertos.
Mientras Rojas considera que la semaforización responde a un problema de seguridad vial identificado en los estudios, Oróstegui plantea que la administración debería explicar con mayor detalle qué otras alternativas fueron analizadas y por qué finalmente se descartaron.
La propia Secretaría de Movilidad explicó que en el sector ya existe un puente peatonal ubicado aproximadamente a 150 metros, pero señaló que su utilización era limitada debido a la distancia y al acceso mediante escaleras. La entidad también indicó que residentes de sectores como Nicolás de Federmán, Quirinal, El Rosario y Pablo VI habían solicitado un cruce peatonal seguro.
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¿Qué pasará con la movilidad en la calle 63?
Por ahora, será necesario esperar el comportamiento del sistema durante diferentes condiciones de tráfico antes de establecer sus efectos sobre la movilidad.
La Secretaría de Movilidad anunció que monitoreará la operación de los semáforos y realizará ajustes cuando sean necesarios. El objetivo declarado por la entidad es lograr una intersección más eficiente y segura.
El debate entre los expertos deja así dos aspectos para evaluar durante las próximas semanas: si la semaforización consigue reducir los riesgos para peatones y ciclistas y si, al mismo tiempo, evita trasladar la congestión hacia la carrera 50 o las vías de los barrios cercanos.
Más allá de las opiniones, los resultados de la medida podrán contrastarse con los datos de movilidad y seguridad vial que se obtengan una vez avance su implementación.
Los cambios en la glorieta de la 63 con 50 han despertado varias dudas, ¡y aquí las aclaramos!
— María Fernanda Ortiz (@Maferoc) September 19, 2026
Les contamos por qué hicimos estas acciones y cómo nos benefician a todos.
Ahora quienes caminan, van en bici o se mueven en carro pasan por esta glorieta de manera segura. pic.twitter.com/bz5IjFvgGe
