¿Se les acaba el beneficio? Proponen cobrar pico y placa a híbridos y eléctricos en Bogotá
Híbridos y eléctricos vuelven al debate por el pico y placa en Bogotá: expertos cuestionan su actual exención.
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Los vehículos híbridos y eléctricos actualmente están exceptuados del pico y placa en Bogotá. La normativa distrital contempla esta excepción y, en el caso de los híbridos, el Acuerdo 927 de 2024 establece expresamente que no tienen restricción de circulación.
Sin embargo, el debate vuelve a aparecer desde una perspectiva diferente porque una cosa es reducir las emisiones y otra disminuir la congestión. Un vehículo eléctrico puede contaminar menos durante su operación, pero sigue ocupando espacio en las vías y participando del tráfico cuando circula en las zonas más congestionadas de la ciudad.
Ese es precisamente el argumento que puso sobre la mesa el exalcalde Enrique Peñalosa, quien cuestionó que los vehículos eléctricos e híbridos estén completamente exentos de las restricciones asociadas al uso del automóvil particular.
¿Por qué proponen cobrar también a los carros híbridos y eléctricos?
Peñalosa planteó que no existe una razón para excluir a estas tecnologías de las medidas destinadas a controlar la congestión, porque su impacto ambiental puede ser menor, pero su impacto sobre el tráfico continúa.
No hay ninguna justificación para que los vehículos eléctricos o híbridos no tengan pico y placa. Generan tráfico igual que los demás.
Afirmó el exalcalde
Su propuesta, sin embargo, no consiste únicamente en regresar al esquema tradicional de pico y placa para todos los vehículos. Peñalosa considera que Bogotá debería avanzar hacia un verdadero cobro por congestión, mediante el cual los conductores paguen por acceder a las zonas con mayor tráfico.
Cuando creamos el Pico & Placa lo hicimos para aliviar el tráfico. Después creamos el cobro por no cumplirlo, parecido al "congestión charge" de Londres o Nueva York pero tropicalizado, para que los ciudadanos de ingresos altos en vez de tener dos o más carros o blindar el…
— Enrique Peñalosa (@EnriquePenalosa) September 10, 2026
El planteamiento supone cambiar la lógica actual porque en lugar de restringir la circulación dependiendo del último número de la placa, se podría cobrar por utilizar determinadas vías o sectores durante las horas de mayor congestión.
Peñalosa también planteó que ese pago podría ser diferente según el tipo de vehículo. Los eléctricos, por ejemplo, podrían asumir una tarifa menor, mientras que los híbridos pagarían una proporción mayor.
¿Bogotá debería cobrar pico y placa a eléctricos?
En esa misma discusión intervino Darío Hidalgo, experto en movilidad consultado por Minuto60, quien también cuestionó que los beneficios ambientales sean suficientes para eliminar cualquier cobro relacionado con la congestión.
Proponen cobrar pico y placa para vehículos eléctricos en Bogotá.
Hidalgo explicó que Bogotá tiene actualmente un modelo intermedio y que existe un mecanismo que permite pagar para circular durante los días de pico y placa, pero los vehículos eléctricos e híbridos están exentos. Para el experto, esa exención podría revisarse porque una tecnología más limpia no significa que el vehículo deje de generar tráfico.
“Esos vehículos siguen teniendo impacto sobre la congestión aunque puedan tener menores emisiones”, explicó Hidalgo.
Por eso, su propuesta apunta a un esquema en el que el cobro no sea necesariamente igual para todos.
Tal vez si queremos mantener ese tema del pago por circular debemos pagar una porción pequeña los vehículos eléctricos y una porción un poco más alta los vehículos híbridos.
Señaló Darío Hidalgo
Hidalgo puso especial atención en los microhíbridos, al considerar que sus beneficios ambientales pueden ser considerablemente menores frente a otras tecnologías.
“Especialmente los microhíbridos que sólo reducen en 5% las emisiones, hay otros que reducen en 30% las emisiones y ese cobro debería ser entonces proporcional”, explicó.
Nueva York aparece como ejemplo
Hidalgo considera que el modelo hacia el que debería avanzar Bogotá es un verdadero cobro por congestión, y puso como referencia a Nueva York. El experto mencionó el sistema aplicado para ingresar a determinadas zonas de Manhattan, donde el uso del automóvil tiene un costo asociado a la congestión.
La lógica sería que quien necesite utilizar su vehículo en una zona especialmente congestionada pueda hacerlo, pero asuma económicamente parte del costo que genera esa decisión.
“El pico y placa en sí mismo es una medida anacrónica, hay que cambiarlo por un verdadero cobro por congestión”, afirmó Hidalgo.
El transporte público no sería suficiente
También, cuestionó la idea de que la ciudad deba esperar a tener un sistema de transporte público completamente desarrollado antes de implementar medidas para desincentivar el uso del carro.
Bogotá avanza en proyectos como el Metro y sus ampliaciones, además de corredores de transporte público y otros proyectos de movilidad. Pero, según el experto, aumentar la oferta de transporte no garantiza por sí solo que desaparezcan los trancones.
“La congestión no la vamos a resolver solamente con mejor oferta de transporte público, necesitamos también medidas económicas para desincentivar el uso del vehículo particular”, afirmó.
Por ahora, no hay un cambio en la regla vigente que obligue a los vehículos híbridos y eléctricos a cumplir el pico y placa tradicional.
La Secretaría Distrital de Movilidad mantiene a los vehículos eléctricos, de cero emisiones e híbridos dentro de las categorías exceptuadas. Además, el Acuerdo 927 de 2024 establece específicamente que los vehículos híbridos están exceptuados de la restricción de circulación.
