La movilidad en Bogotá cambiará con el inicio de las obras del corredor de la Séptima
La obra arrancará por tramos desde febrero, con cierres parciales, desvíos viales y ajustes temporales para ciclistas y peatones.
Bogotá se prepara para una nueva megaobra que impactará de forma directa la movilidad de la ciudad. En menos de un mes comenzarán las intervenciones del corredor de la carrera Séptima, un proyecto que ha generado debate y que traerá cierres parciales, desvíos y modificaciones para vehículos, ciclistas y peatones.
Según el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), las obras iniciarán a finales de febrero y se ejecutarán de manera progresiva por tramos. El objetivo es evitar un colapso vial como el que se temía en 2024, cuando el proyecto fue suspendido de forma temporal por coincidir con la construcción del metro de Bogotá.
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Las obras iniciarán en el grupo 1 del tramo 3. Crédito: IDU
¿Por qué se había detenido la obra?
El colapso de la movilidad fue uno de los principales factores que llevó a frenar el proyecto el año pasado. En ese momento, la administración distrital consideró inviable avanzar de manera simultánea con las obras del corredor de la Séptima y las del metro sobre la avenida Caracas.
El alcalde Carlos Fernando Galán explicó en junio de 2024 que cerrar ambos corredores al mismo tiempo, durante varios años, habría generado graves afectaciones en el tránsito de la ciudad. Por esa razón, se optó por suspender temporalmente la obra mientras avanzaban los trabajos del sistema férreo.
Con ese panorama, el proyecto retomó su curso. El pasado 26 de enero, el Distrito anunció la reactivación del corredor, junto con ajustes en los diseños originales y la implementación de un Plan de Manejo de Tránsito (PMT).
Así se ejecutarán las obras por tramos
Las intervenciones comenzarán en el tramo comprendido entre las calles 99 y 127 durante febrero. Posteriormente, en abril, se avanzará entre las calles 127 y 183, y en junio se intervendrá el segmento entre las calles 183 y 200. Estos tres grupos conforman el denominado tramo tres del proyecto.
El segmento entre las calles 24 y 99, que atraviesa Chapinero, aún no ha sido adjudicado y su ejecución se prevé para después de 2027, una vez concluyan las obras del metro.
Durante las obras, la carrera Séptima pasará de tener tres carriles vehiculares a solo dos habilitados para la circulación. El tercer carril será utilizado para el desarrollo de las intervenciones.
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Imagen referencial del futuro corredor de la carrera Séptima. Crédito: IDU
Impactos en ciclorruta y vías alternas
Uno de los puntos más críticos será el tramo entre las calles 92 y 102, donde confluyen menos carriles, la ciclorruta existente y las obras de la carrera 68, troncal alimentadora del metro. El Distrito ha advertido que este sector podría convertirse en un cuello de botella.
Como medida preventiva, se evalúa suspender de manera temporal la ciclorruta entre las calles 92 y 102, acortándola hasta la calle 92 hacia el sur. Mientras duren las obras, los ciclistas contarán con rutas alternas.
Desde la Secretaría de Movilidad indicaron que la carrera 11 se consolidará como el principal corredor alterno para bicicletas, con desvíos por las calles 92 y 116. Esta vía cuenta con ciclorruta en calzada hasta la calle 82 y continuidad por andén hacia el sur, lo que permite conexiones con otros corredores estratégicos.
Otra opción vial será la avenida Laureano Gómez, que se extiende hasta la calle 193 por la carrera novena. Esta vía cuenta con seis carriles distribuidos en dos calzadas y se proyecta como una alternativa clave para el tráfico mixto.
Detalles del proyecto y cronograma
El corredor de la Séptima contempla una intervención total desde la calle 24 hasta la calle 200. Sin embargo, por ahora solo están definidos los detalles técnicos del tramo tres, que va de la calle 99 a la 200.
Entre los cambios frente al diseño original se destaca que las estaciones, que inicialmente estaban planteadas como abiertas, ahora serán cerradas. El tramo tres tendrá una longitud de 11,56 kilómetros e incluirá carriles exclusivos de TransMilenio, carriles mixtos, 14 estaciones y un patio portal con capacidad para cerca de 151 buses eléctricos.
Además, el proyecto contempla la construcción de dos puentes vehiculares, dos pasos deprimidos, una ciclorruta continua de 11,56 kilómetros, 435 cupos de cicloparqueaderos, 23 plazoletas y 45 pasos peatonales semaforizados.
De acuerdo con el cronograma oficial, las intervenciones comenzarán en febrero de 2026 y se desarrollarán de manera escalonada, lo que implicará ajustes constantes en la movilidad de la ciudad durante la ejecución del proyecto.
