¿Bogotá está perdiendo su lugar como capital mundial de la bicicleta? Estos datos abren el debate
La bicicleta sigue siendo protagonista en Bogotá, pero hay señales que ponen en duda el liderazgo que la ciudad construyó.
Durante años, Bogotá construyó una reputación internacional alrededor de la bicicleta. La ciudad amplió su red de ciclorrutas, consolidó la Ciclovía y convirtió este medio de transporte en una alternativa utilizada diariamente por cientos de miles de personas.
Pero el reconocimiento internacional que ayudó a consolidar esa imagen ha cambiado. El Copenhagenize Index 2025 ubicó a Bogotá en el puesto 51 entre las ciudades evaluadas, lejos del puesto 12 que ocupó en 2019. El resultado vuelve a poner sobre la mesa una pregunta: ¿está perdiendo la capital parte del liderazgo que construyó alrededor de la bicicleta?
La respuesta no es sencilla. Bogotá sigue registrando cifras importantes de uso de la bicicleta, pero enfrenta problemas relacionados con infraestructura, seguridad y convivencia vial que pueden marcar el futuro de este modelo de movilidad.
¿Cuántas personas siguen usando la bicicleta en Bogotá?
Los datos muestran que la bicicleta continúa teniendo un peso importante en la movilidad de la capital.
Según cifras divulgadas por el Distrito en junio de 2026, Bogotá registra más de 886.000 viajes diarios en bicicleta, equivalentes al 7,3 % de los desplazamientos de la ciudad.
Además, la capital cuenta con 683 kilómetros de cicloinfraestructura y más de 85.000 cupos de estacionamiento para bicicletas y micromovilidad.
Es decir, hablar de una desaparición de la bicicleta en Bogotá sería incorrecto. El problema está en otro punto: si la ciudad está logrando mantener el ritmo de crecimiento y las condiciones necesarias para que este medio siga siendo atractivo.
En Bogotá sí es posible movernos de forma intermodal 🚲🚌 A las 6 a. m. salimos en bici desde la Biblioteca Julio Mario Santo Domingo hasta el Portal Norte, donde reconocimos el TransMiBici con ‘Sello de Oro’ por sus 88 cupos para que los ciclistas puedan dejar su bici segura, por el mismo valor del pasaje en TransMi y continuar el viaje tranquilos. Después, seguimos en TransMi hasta el Concejo. Aprovechemos y combinemos todas las opciones que nos ofrece la ciudad para movernos, ahorrar tiempo y plata.
— María Fernanda Ortiz (@Maferoc) September 30, 2026
¿Qué pasó con Bogotá en el ranking internacional de bicicletas?
Aquí aparece uno de los datos que genera mayor discusión.
En 2019, el Copenhagenize Index ubicó a Bogotá en el puesto 12 de su clasificación de ciudades más amigables con la bicicleta. En ese momento fue la única ciudad latinoamericana dentro del listado y el reconocimiento reforzó la imagen de la capital como referente mundial.
Sin embargo, en la edición 2025 del índice, Bogotá apareció en el puesto 51, con una puntuación general de 42,7. En el componente de infraestructura segura y conectada obtuvo 35,7 puntos; en uso y alcance, 34,8; y en políticas y apoyo, 65,6.
El cambio de posición no significa por sí solo que Bogotá haya dejado de ser una ciudad ciclista. El índice evalúa diferentes dimensiones, por lo que el resultado debe leerse como una señal sobre las condiciones generales para el uso de la bicicleta, no como una medición exclusiva del número de viajes. Vea aquí el ranking completo.
¿La infraestructura para bicicletas está creciendo al mismo ritmo?
La ciudad cuenta actualmente con una de las redes de cicloinfraestructura más extensas de la región, pero mantenerla en buenas condiciones también representa un desafío.
De hecho, durante 2026 la Unidad de Mantenimiento Vial reportó la renovación de más de 13 kilómetros de ciclorrutas, mientras que el Distrito puso en marcha nuevas herramientas para identificar y priorizar las zonas que necesitan mantenimiento.
El dato resulta importante porque para los ciclistas no basta con sumar kilómetros: también importan la continuidad de los recorridos, el estado de la superficie, la conexión entre tramos y las condiciones de seguridad.
La propia Administración ha señalado que atender una red de más de 683 kilómetros requiere una operación permanente para mejorar las condiciones de viaje.
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La ciclovía nocturna sigue siendo una de las estrategias para promover el uso de la bicicleta en Bogotá. Crédito: Colprensa.
¿La seguridad sigue siendo un problema para los ciclistas?
El hurto de bicicletas continúa siendo uno de los asuntos que preocupa a quienes utilizan este medio de transporte, aunque en este punto las cifras recientes muestran una tendencia favorable.
Entre enero y mayo de 2026 se registraron 2.744 hurtos de bicicletas, según cifras de la Secretaría de Seguridad. El dato representa una reducción del 13,8 % frente al mismo periodo de 2025 y es el registro más bajo para ese periodo en los últimos cuatro años.
Además, durante 2026 se habían recuperado 582 bicicletas con corte a mayo.
Esto plantea otro contraste: la percepción de inseguridad y los problemas que históricamente han afectado a los ciclistas siguen siendo un desafío, pero los indicadores de hurto muestran una mejora.
¿Qué nuevos conflictos aparecen en las ciclorrutas?
El crecimiento de la micromovilidad también está cambiando el escenario.
Las ciclorrutas ya no son utilizadas únicamente por bicicletas. Patinetas eléctricas, otros vehículos de micromovilidad, peatones y, en algunos casos, motociclistas terminan compartiendo o invadiendo espacios destinados a los ciclistas.
Esto genera una nueva discusión sobre cómo debe organizarse el espacio público y cómo garantizar que los distintos actores puedan desplazarse sin aumentar los riesgos de siniestros.
Por eso, el reto ya no consiste únicamente en construir más kilómetros de ciclorruta. También está relacionado con cómo se regulan, mantienen y conectan esos espacios y cómo se comportan quienes los utilizan.
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¿Bogotá sigue siendo la capital de la bicicleta?
Los datos permiten una respuesta menos categórica que un simple sí o no.
Bogotá conserva una enorme comunidad de usuarios, más de 886.000 viajes diarios y una red de 683 kilómetros de cicloinfraestructura. Incluso el propio Distrito continúa utilizando el concepto de “Capital Mundial de la Bici” para referirse a la ciudad.
Pero el descenso en el Copenhagenize Index frente a 2019 muestra que mantener ese liderazgo requiere algo más que tener muchos ciclistas y kilómetros de ciclorrutas.
La infraestructura, la seguridad, la conectividad, la convivencia entre diferentes modos de transporte y las políticas públicas serán determinantes para saber si Bogotá logra conservar la posición que construyó durante las últimas décadas.
Por ahora, la bicicleta sigue siendo protagonista de la movilidad bogotana. La pregunta es si la ciudad está haciendo lo suficiente para que continúe siéndolo en los próximos años.
